還記得年初時，雄心勃勃立志造車的富士康嗎？
它曾在3月時找到越南本土最大的汽車製造商VinFast，希望直接收購對方的工廠，用於電動車的代工業務。但是後來雙方的合作談崩，因為VinFast更傾向於保留自己的品牌，以合作的方式生產電動車。
沒想到風水輪流轉，富士康至今都還沒確認自己的首座電動車工廠選址，而越南車企VinFast距離美股上市僅一步之遙。根據路透社的報道，VinFast正在籌備赴美上市計劃，預計估值為500億美元，若是順利的話，它將是越南公司歷史上最大的IPO項目，也會是第一家在美上市的越南公司。
要知道目前的全球車企市值排行榜中，500億美元的估值足以排在第十左右的位置，而與它最為接近的造車新勢力，就是我們所熟知的蔚來汽車（市值600億美元）。
然而更驚爆眼球的事情還在後頭，越南現有的工業基礎極為薄弱，當地僅有豐田、三菱、起亞等車企的幾間CKD工廠，汽車零部件幾乎依賴進口，國產化率極低。
換做是任何一個人，也無法想象出在這片汽車工業荒漠，如何能在短短4年時間裏，打造出一個500億美元估值的越南汽車品牌。
這裏就需要提到本期的主人公越南首富——潘日旺，有着73億美元身家的他不僅僅是VinFast品牌的創始人，還是Vingroup集團（VinFast母公司）的創始人，後者經營的主要業務覆蓋了房地產開發，購物中心、公寓樓盤、水療中心等生意。
2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，從此立志要親手打造出越南第一輛國產車，並將VinFast的目標定為“越南的特斯拉”。
前面説過潘日旺的主要業務根本同汽車產業不沾邊，所以零基礎造車聽起來更像是一個天方夜譚的故事。
但潘日旺和VinFast偏偏做到了，因為沒有任何一家追求盈利的企業能夠抵抗得住金錢的攻勢。在越南海防市，潘日旺花費35億美元重金打造了一個基於工業4.0技術標準的汽車生產工廠，支持運行雲計算和智能機器人，擁有一整套完整的汽車生產體系，並計劃在2025年實現50萬輛的年產能。
生產基礎有了，接下來就是整車生產的事情了。潘日旺先是找到賓尼法利納設計工作室進行車輛設計工作，這是一家以設計法拉利、蘭博基尼等品牌跑車而聞名的設計公司。隨後又花重金砸下寶馬的動力總成和車架技術，而具體的工程和工藝開發則是由全球代工巨頭麥格納負責。
在2018年的巴黎車展上，VinFast帶來了兩台新車，分別是轎車LUX A2.0和SUV LUX SA2.0。由於前期的鉅額投入，因此兩款新車的售價並不便宜，LUX A2.0的售價為8億越南盾（摺合人民幣約22.3萬元），而LUX SA2.0的售價為11.36億越南盾（約合人民幣31.7萬元）。
在發佈兩款新車之後，VinFast又找到IDG、博世、LG等企業展開合作，還拿下雪佛蘭品牌在越南的銷售權以及通用在越南的汽車工廠，使自己的汽車版圖進一步擴張。
值得一提的是，VinFast在2020年發佈了品牌旗艦SUV——President，該車基於上一代寶馬X5技術打造，但塞入了一台來自通用的V8發動機，售價來到了史無前例的46億越南盾（約合人民幣128萬元）。
就這樣，越南首付潘日旺通過買買買的方式，以及眾多合作伙伴的幫助之下，用最快的方式實現了越南國產汽車從無到有的跨越式發展，並建立起較為完善的產品矩陣。而且從近些年的銷量來看，它在越南市場賣得還不錯。
2019年，VinFast在越南交付了超過1.7萬輛新車，2020年這個數字為3萬台。而在今年第一季度，VinFast以及累計售出新車6849輛，超過了福特在越南市場的銷量。
不過VinFast的雄心壯志並不止如此，越南國內的汽車市場侷限性太強，沒辦法大施拳腳，畢竟到2025年的50萬台產能可是連富士康都眼饞着的。為此，VinFast計劃於2022年切入歐洲與北美市場，並遵循當地市場的導向，將產品研發方向改為智能電動車的開發。
實際上，製造純電動車可比燃油車簡單多了，市面上有許多現成的生產解決方案，VinFast直接花錢照搬照套就行，與LG化學組建合資公司，共同開發固態電池；同英偉達達成交易，採購其車載芯片與L2-L3級自動駕駛方案；並在越南國內率先組建電動車充電網絡，進一步完善配套設施建設。
於是你可以看到，今年1月，VinFast一口氣發佈了VF e34、VF e35、VF e36三款純電動汽車，其中e34在越南市場開放預訂的第12個小時，就收到了3692輛訂單，刷新了越南汽車市場的新紀錄。
寫在最後
越南潘首富用實際行動向世人宣告，錢不是萬能的，但“砸錢造車”這事完全可行，説不定還有很大的利潤在裏頭。但從另外一個角度看，潘日旺以一己之力，撐起了越南的汽車工業基礎，這一點也值得我們佩服。
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