受到疫情的影響，二次“封國”的國家也越來越多，多國港口出現箱滿為患現象。缺箱、爆艙、甩櫃，跳港、運費瘋狂上漲，外貿人正在承受前所未有的壓力。
最新數據顯示，歐洲運價同比上漲了170%，地中海航線運價同比上漲了203%。另外隨着美國疫情日趨嚴重，航空運輸線路受阻，海運還將會繼續漲價。
在海運需求旺盛，集裝箱大量短缺的情況下，貨主正面臨着飆升的集裝箱運費和附加費，但卻只是一個開始，接下來一個月市場可能會更加混亂。
運費持續飆漲，歐洲170%、地中海203%
中國出口集裝箱運輸市場延續高位行情。多條遠洋航線運價有不同程度上升，綜合指數繼續上漲。
11月27日，上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為2048.27點，較上期上漲5.7%。隨着運價上漲和附加費的增加，亞歐託運人將面臨更多痛苦。
上週亞洲至北歐的集裝箱現貨運價上漲27％，突破2000美元/TEU，承運商計劃在12月進一步提高FAK價格。上海集裝箱運價指數(SCFI)北歐部分上漲447美元，至2091美元/標準箱，同比上漲170%。
地中海港口的SCFI價格也大幅飆升23%，至每標準箱2,219美元，比12個月前上漲了203%。
對於亞洲和歐洲的託運人來説高運價的這種痛苦沒有任何結束跡象，除了目前為確保船上設備和艙位所需收取的大量附加費和溢價產品費之外，下月還將進一步提高運費。
在回程路線上，歐洲出口商的情況可以説是更糟；據悉他們無法在1月份之前以任何價格確保前往亞洲的預訂艙。
延續高位行情，運價總體繼續上升
缺箱狀況的持續進一步加劇市場運力不足困境，多數航線運價上漲，推動綜合指數上升。
歐地航線，運力持續不足，多數航班訂艙運價再次上漲。
北美航線，市場供需關係維持在較好水平，即期市場運價高位企穩。
波斯灣、澳新、南美航線，運輸需求旺盛，市場運價延續上漲勢頭，本期分別上漲8.4%、0.6%和2.5 %。
歐洲航線，運輸需求強勁。歐洲疫情的反覆刺激了當地進口需求，市場貨量保持高位。航線運能緊張的狀態還在加劇，供需矛盾仍未得到緩解。上週，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數航商在下月初到來之際提漲運價，即期市場運價大幅上漲。
北美航線，美國新冠疫情依然嚴峻，累計確診人數和單日新增病例仍高踞榜首，嚴重疫情阻礙了物資開箱轉運。市場運力相對穩定，但市場運能受限於日益加劇的缺箱狀況，上升空間有限，供需狀況維持不變。上週，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載。航線運價保持穩定，即期市場訂艙價格與上期基本持平。
波斯灣航線，市場表現總體平穩，需求保持穩定，市場運力控制在相對合理區間，供需關係保持平衡。上週，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，個別班次滿載。多半航商運維持運價不變，少部分略有調整，即期市場運價小幅上漲。
澳新航線，目的地市場處於運輸旺季，運輸需求穩中有升，供需關係保持良好。上週，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多數班次滿載。多數航商訂艙價格保持上期水平，個別小幅調升，即期市場運價上漲。
南美航線，南美國家受疫情影響產能不足，大量物資依賴進口，運輸需求持續高位運行。本期，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。在此基本面下，多數航商在臨近月初之際上調訂艙價格，即期市場運價上漲。
各大船公司再發2021年漲價通知！
馬士基徵收遠東至歐洲的旺季附加費
馬士基宣佈已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS）。
適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，並將於12月15日生效，台灣PSS將於2021年1月1日生效。
遠東至北歐
遠東至北南歐
馬士基2M聯盟的合作伙伴地中海航運公司（MSC）將採用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。
- 運營商安檢費（CSF）：US $ 11 /個集裝箱
- 緊急燃油附加費（EBS）（適用時）：每個冷藏櫃500美元，每個幹箱100美元/ TEU
此外，MSC已從2020年12月1日起進行以下費率調整，直至另行通知，但不超過2020年12月31日。
▍達飛輪船
全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。
- 貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和專用設備
- 貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和特殊設備
- 貨物：所有類型
- USEC，美國海灣和USWC包括紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。
從1月1日起，達飛還將對幹箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和託運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。
▍赫伯羅特徵收東亞至美國和加拿大GRI費率
生效日期：2021年1月1日。
此加價適用於所有幹箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。
東亞至北美（美國和加拿大）：
所有20'集裝箱類型960美元
所有40'集裝箱類型1200美元
東亞包括：日本、韓國、中國/台灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區。
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有幹箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。
東南亞飛往澳大利亞
- US $ 150/20'
- US $ 300/40'
東北亞飛往澳大利亞
- US $ 300/20'
- US $ 600/40'
東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國台灣。
根據當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。
赫伯羅特宣佈從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（高櫃）貨物的費率。從2020年12月15日起開始徵收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：
（source：搜航）