摘要：賺錢嗎（歡迎關注槓桿遊戲）
富時羅素3月5日表示，根據早先的一項美國總統行政令，將從3月12日（即下週五）起將小米（Xiaomi）從富時全球全盤指數（FTSE Global All Cap Index）及富時全球含A股指數系列（FTSE Global China A Inclusion Indexes）中剔除；將籮筐技術公司（Luokung Technology Corporation）從富時全球全市場指數（FTSE Global Total Cap Index）及微盤指數（Micro Cap Indexes）中剔除。
情況究竟如何？截至發稿，尚未得到小米的回覆。早前1月富時羅素曾表示，根據一項美國政府的行政令，將三家中國電信運營商移出全球指數。
小米的股價去年在香港市場上漲了兩倍多，但自今年1月14日收盤以來已經下跌了25％。此次事件後，其在資本市場表現，讓人擔憂。
此前，據《晚點LatePost》報道，多個消息源已經確定小米將要造車，並將其視為戰略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數。而後小米集團則回應“等等看看，暫時沒有”，態度曖昧。
小米有錢造車嗎？
但往下看會發現其擴張支出，也就是投資現金流的花費更高，達到了315億元，這讓其2019年的自由現金流成為了負數——這還是小米上市以來經營情況最好的一年。
雷軍曾承諾，小米硬件淨利潤不超過5%。小米堅持低利潤，引得很多米粉喜歡。
曾經作為一家初創公司，這樣的策略也是很對的。
按照2014年小米的披露，2013年營收約為265.83億元，淨利潤約為3.47億元。2013年，小米科技的營業利潤約為4.86億元，利潤總額約為5.24億元。
當時，無論是毛利率，還是淨利率，小米都是非常低的，槓桿遊戲就不做粗略計算了。
不過無法忽略的是，小米無論毛利率還是淨利率都是太低了，比格力電器也好，比很多相關企業也好，是要低不少的。
作為一家企業，做大做強、做出影響力是應該的，但是保持一定的利潤也是應該的。因為企業在合法守信的經營中，最該做的就是賺錢。
賺錢、分錢才對得起股東——無論大股東，還是小股東。
畢竟此前，小米的股價走勢本就一般。
2018年，小米上市，雷軍説，要讓在上市首日買入小米公司股票的投資人賺一倍。小米的發行價當時定為17港幣，此後股價一度衝高超過22港幣。
但直到2021年初，雷軍的諾言才得以兑現，且沒過多久，又掉到了現在的25港幣左右。
小米也的確在汽車領域早有佈局，如順為資本在天使輪入局蔚來汽車，雷軍個人對小鵬汽車進行投資，小米集團戰略投資車聯網企業上海博泰。小米生態鏈企業中包括九號公司、 70 邁、睿米科技、板牙科技、車米科技等公司，產品類別涵蓋智能電動平衡車、智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能後視鏡、智能車充等。
但汽車是個複雜冗長的產業鏈，深耕手機領域多年的小米並沒有過多優勢。另外，根據小米2019年的年報，小米的手機業務收入佔總營收的59%，其毛利潤卻僅佔總毛利潤的5.7%；而小米的互聯網業務收入，雖然僅佔總營收的30.7%，但其毛利潤卻佔了總毛利潤的45%。後續股價如何支撐？這個問題似乎還沒有明確答案。
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