從福耀玻璃半年利潤鉅虧到跨國零部件業績相繼跌入谷底

上半年的財報數據令人憂心忡忡，但下半年該如何力挽狂瀾，是擺在所有跨國零部件企業面前的一道考題。

“上半年跨國零部件企業所面臨的困難，似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來疫情蔓延導致這些企業大面積停工停產，由此帶來的負面影響也反映在財報上。”

這一情況直接讓本已憂心中美關係的曹德旺更加失望。與此同時福耀玻璃工業集團股份有限公司（下稱“福耀玻璃”，）發佈的2020年半年度報告也讓他必須的面對這樣一個冰冷的現實。

據數據顯示，該公司上半年實現營業收入81.21億元，同比下降21.06%；實現淨利潤9.64億元，同比下降35.97%。對於業績下滑，福耀玻璃表示，受疫情影響，汽車行業產銷量同比下降，公司下游客户訂單需求減少。

也因如此，其上半年在職員工人數減少2,267人，相當於其去年底僱員規模的約8%。對此舉公司表示，是為了充分發揮員工的積極性和潛能，提高工作效率，增強企業競爭力。

毫無疑問，自2018年中國汽車產業出現了28年以來的首次下滑，之後國內汽車消費動力明顯偏弱。

2019年，國內汽車行業連續第二年負增長。而今年上半年，受疫情影響，汽車行業更是面臨巨大壓力。根據中國汽車工業協會統計，2020年1~6 月，汽車產量為 1011.2萬輛，同比下降16.8%，其中乘用車產量為775.4萬輛，同比下降22.5%。

汽車行業的不景氣成為了影響福耀玻璃的第一因素。此外，海外公司業績不佳也影響了福耀玻璃整體收益。

報告提到，德國FYSAM汽車飾件項目整合期及受疫情影響產生利潤總額為-2617.12萬歐元，使公司利潤總額同比減少1.48億元。福耀玻璃去年2月斥資5882.76萬歐元收購德國SAM公司，後者主要業務為生產和銷售鋁亮飾條。該項目去年整合期產生利潤總額為-3771萬歐元，同樣影響了福耀玻璃總利潤。

與此同時，福耀玻璃美國有限公司受疫情影響產生合併利潤總額為-1737.80萬美元，使本報告期公司利潤總額同比減少2.7億元。上述兩家公司上半年合計虧損近3億元，其中FYSAM虧損2.06億元，福耀玻璃美國有限公司虧損額為9211萬元。

要知道作為重點市場，自2014年以來，福耀玻璃已在福耀美國投資超過9億美元，並創建了世界上規模最大的汽車玻璃製造工廠，可為全美四分之一的汽車提供玻璃。2019年，福耀美國連續第三年實現盈利，並計劃在2020年新增100多個工作崗位，投資4600萬美元，進行一個新項目生產線的升級改造。

但目前來看，除了中美關係之外，疫情也將成為影響福耀玻璃在美髮展的重要因素。

對於下半年發展，福耀玻璃表示，國內外經濟形勢依然不容樂觀，但與今年上半年比會有增長，但風險和不確定因素依然存在，汽車行業仍然繼續面臨負增長的風險。

不過花旗指出，相信公司最差的情況已經過去，下半年相信業績會有顯著改善，目前重新調整公司各業務的估算，目標價由17.3港元升至25.7港元，評級為“中性”。

而在業內看來，福耀玻璃仍有增長空間，一方面汽車玻璃的價值仍在提升中。另一方面，當前全球新能源汽車正處於爆發期，不僅是新能源單車的玻璃用量一般高於傳統燃油車；今年福耀玻璃還拿下今年銷量處於逆勢增長的特斯拉品牌的“大單”。

除此之外，近期福耀玻璃也與國內其他製造商合作頻繁。

據悉，目前搭載了福耀玻璃“三防”雙層玻璃的比亞迪漢已經正式上市；福耀玻璃與恆大汽車的合作目前仍屬於相對前期的階段，後續確認後會提供配套服務，具體還要看恆大汽車整體生產的進度。

另外在涉及跨行業的合作方面，6月1日福耀玻璃與京東方舉行戰略簽約儀式，根據協議，雙方將在汽車智能調光玻璃和車窗顯示等領域進行戰略合作；7月1日，福耀玻璃與北斗星通智聯科技有限責任公司在簽訂戰略合作協議，雙方將結合各自產業資源和技術優勢，共同致力於GNSS高精度定位與通信多模智能天線+汽車玻璃融合的解決方案創新開發與產品化，推動汽車智能網聯化相關技術的商業應用。

目前福耀玻璃已是國內第一、全球第二的世界性玻璃巨頭。最新數據顯示，福耀汽車玻璃國內市場份額達70%，全球市場份額約30%，僅次於日本的旭硝子。曹德旺更曾表示，福耀玻璃早晚是世界第一。

不僅福耀玻璃，對於大多數跨國零部件企業而言，2020年上半年生存狀況可謂是“水深火熱”。用大陸集團CEO ElmarDegenhart在財報發佈會上的話來説，“自第二次世界大戰結束以來，從未出現過類似的汽車行業市場暴跌的情況。”

根據諸多零部件企業的預測，要恢復2019年疫情前全球8500萬輛的生產水平，起碼還需要3年時間。

面對這個情況，零部件企業也在財報中釋放了各自的“救市”計劃。不過值得注意的是，在營收、利潤增長狀況不佳的情況下，跨國零部件企業在中國市場卻有意外收穫，無論是出貨量和效益情況均在全球各大板塊市場中位居前列。

另據《中國汽車報》數據預計，米其林的卡車輪胎市場全年將會下降13%~17%；乘用車和輕型卡車輪胎市場會下降15%~20%。米其林方面表示，預計到2022年下半年，業務才能恢復到2019年水平。

維寧爾為戴姆勒、福特和本田等汽車製造商供應ADAS視覺系統、雷達和軟件，其對未來仍有信心。其表示，歐洲和北美客户在二季度後期已逐漸加大汽車產量。“目前我們正在努力實現2020年效益目標。”維寧爾董事長兼首席執行官JanCarlson坦言。

大陸方面表示，因目前經濟形勢極其不穩定，疫情還可能持續產生影響，消費者需求低迷和供應鏈中斷都會對汽車生產造成惡劣影響。因此，其當前沒有確立今年第三季度和2020全年財務增長目標。而德納同樣認為，由於終端市場被疫情打亂，以及相關經濟的不確定性，現在公佈全年財務目標並不明智，計劃在終端市場需求進一步穩定後再發布。

上半年的財報數據令人憂心忡忡，但下半年該如何力挽狂瀾，是擺在所有跨國零部件企業面前的一道考題。

但隨着疫情應對和各國汽車行業企業復工復產，市場顯然應該好於上半年，這或對於跨國零部件企業將提供更好的機會。除此之外，市場和疫情的考驗，對於跨國零部件企業而言，或成為其加速轉型的新動力。

文/菲林

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。