放在十年前，如果有人告訴你電動化趨勢是不可逆的，你一定會找到無數個理由來反駁。但是現在，相信沒有人會不相信電動汽車將會主宰未來的汽車市場。
但不少人還會發出疑問：電動汽車真正主導市場的日子會在哪一個時間點來臨？還有，在這個時間點來臨之前，汽車行業該怎麼過好現在？
或許，當一汽集團董事長徐留平、北汽集團原董事長徐和誼、玻璃大王曹德旺、東風汽車集團董事長竺延風、長城汽車董事長魏建軍、寧德時代董事長曾毓羣、蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等數十位汽車行業精英共聚一堂來討論這個問題時，我們或可真正看清汽車行業的趨勢。
8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。這個論壇就聚齊了包括上述幾位汽車領導在內的數十位行業精英。從他們的演講和討論中，我們將試圖尋找問題的答案。
現在怎麼辦？
汽車行業要過好當下的日子，其實核心就是該如何賣好傳統汽車。其中涉及到企業該如何度過現在的寒冬，經銷商該如何自救。還有一點，新能源汽車已經發展了十年有餘，該怎麼總結過去和展望未來，核心的電池技術又將走向何方？
徐留平説，中國汽車業過去的三年當中，不停下滑，這讓每一個在中國汽車市場競爭的參與者，都面臨着巨大的挑戰。尤其是，自主品牌的份額在下滑，我們看到從17年最高點43.9%，到今年36%。表明過去的幾年當中，自主品牌在這一輪調整當中，我們面臨的挑戰比起全球品牌來講更大一些。
徐留平還強調，中國汽車還面臨產業升級的挑戰。“我們現在討論的汽車，和過去的汽車，以及將來的汽車是完全不一樣的。一是要換大腦（智能化），二是要換心臟（電動化），此汽車非彼汽車。”
“汽車產業政策在盡力擴大開放，實際上對中國自主品牌也產生了巨大壓力。”徐留平強調。
中國汽車行業，尤其是自主品牌面對以上這四大挑戰該怎麼辦？徐留平為此總結了八個字：危中有機，危中抓機。
他表示，第一，中國市場目前還是全球最大的市場，並且也是恢復的最好的市場。作為中國汽車產業裏面我們這些人，這是一個非常好的消息；第二，中國汽車行業面臨了一個雙重升級的絕佳發展的機會，其一是中國經濟的增長，必然會迎來人們對於整個消費的這種升級，其二是汽車產業也面臨了產業升級這一種技術的驅動。“我們如何來適應消費的爆炸，如何通過我們技術、產品、產業高端化，滿足消費的高端化。”第三，中國自主品牌，通過這些年的奮鬥，在產品能力這個領域當中，取得的進步是極其巨大的。中國自主具備了和全球跨國公司同台競技的可能性和機會。
為此，徐留平表示一汽正在考慮將紅旗在2022年的銷量目標提升至50、60萬輛，此前的目標是40萬輛。“不畏市場下滑挑戰，滑中奮進。”
作為與汽車企業緊密相關的經銷商，它們在行業劇烈變革的時候該怎麼辦。中國汽車流通協會會長沈進軍給出了答案。
沈進軍説，汽車4S店這個商業模式已經從1998年開始發展了20年。這種商業模式已經深入人心，每個消費者要買車，不管他買不買他一定要去4S店看車，其實到今天也如此。
其中有一個變化是，2012年開始中國汽車市場完全轉型，從產品為導入的賣方市場轉到以消費導入的買方市場。但是到目前為止主機廠還照着按生產去銷售，而並不是按市場的需求去生產。造成了經銷商的高庫存，最後的結果是低價甩貨。
因此，沈進軍呼籲經銷商要積極做出轉變，他提出三個建議——
第一，要擁抱新技術。儘快打通線上和線下的服務場景，來提升我們的服務效率，來提高我們的服務品質，最終要達到提升客户的滿意度。
第二，經銷商要關注二手車的置換問題。尤其是在政策開始鼓勵二手車市場發展，中國即將成為世界第一大保有量的國家的大背景下，給了4S店在店頭開展置換業務的巨大的機會或者説叫紅利。
第三，經銷商要高度的關注新能源車的發展，尤其要思考對應的渠道建設應該是什麼樣子的。
説道新能源汽車，徐和誼和曾毓羣就市場現狀和電池技術進行了建言獻策。
徐和誼説，身份的轉換，改變不了我永遠作為一箇中國汽車人的初心和使命。儘管我們部分企業的發展，受疫情等影響出現了下滑，但從業績反彈的速度，投資增長的速度，資本市場的熱度來看，中國新能源汽車產業依舊是全球汽車行業轉型的基石力量，發展的潛力仍然巨大。
面向下一階段發展，我們一方面要聚焦向內強核，通過更深層次的產業鏈的縱向合作，更廣泛的跨界的橫向的互補，實現整體產業鏈從全到大，再到強的可持續進化，不斷提升中國新能源汽車產業鏈的核心硬實力。
另一方面，要聚焦向外擴容，通過深化開放創新，聯合投資，平台化的合作等方式，加速全球新能源汽車產業的深度融合。
曾毓羣説，全面電動化在全球範圍內加速，其中一個重要原因是油電平價正在加速到來，到了2025年，電動車首購成本應該和傳統車基本持平。得益於國家正在推行的新基建建設，中國車樁比將會逐年減小，而全球充電樁基礎設施建設方面年複合增長率達到45.3%，以後充電難將不會是一個問題。
得益於21年的電池行業創業經歷，曾毓敏認為電池技術要繼續發展，離不開四大創新體系：材料體系創新、系統結構創新、智能製造創新、商業模式創新。
而福耀玻璃創始人、董事長曹德旺則站在了另外一位高度看待中國新能源汽車的發展。他説：“前年去和兩個老闆聊，兩個老闆都在做新能源車，我説你最好停，如果跟着他們企業，不死都不可能。他説這是方向，政府有補貼，我很客氣地告訴他，政府是無限的力量，但是在經濟上有限。所以不能增加了。那企業怎麼辦？作為企業家，經營一個產品，完全靠國家補貼，那就等於等死。要做到不靠國家補貼來做。
我有錢我就去幫助社會。第一是企業家應該以國家為己任， 第二，社會會因你而進步，第三，人民會因為有你而富足。如果你做不到，不要想賺錢，因為我們要做可能性的事情。國家需要、社會需要、人民需要。
我跟兄弟們講，要堅持有效投資，投入跟產出要成正比，無效投資，對國家不利，同時對自己不利，這一點要明確。還有一句話，我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有後果的。”
心懷天下的商人最讓人欽佩。
未來的汽車是啥樣？
説道未來的汽車，必然繞不開特斯拉這個智能電動車的行業引領者。魏建軍就説：“我認為汽車行業作為我們這種傳統車企，像特斯拉、蔚來、小鵬等所謂新勢力也給我們帶了好頭。我們要向特斯拉學習，也要向新勢力學習。
魏建軍認為特斯拉賣得好的原因不只因為續航，“特斯拉賣得好，重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因。所以現在我個人認為這是一個技術時尚型消費，是一個時尚消費。現在不開個特斯拉，要不體驗體驗智能，覺得有點out的感覺，所以説現在並不是它的車做得有多麼好。時尚消費、潮流消費，這是我對它的一個認知。”
而李斌則認為，從全球來看的話，未來主流高端市場會縮減到5家以內，“如果我自己能活着，再把蘋果、特斯拉預定在裏面，可能會有五六家，這個可能會有些變化。”
而在大眾市場，李斌認為大眾、豐田等傳統車企的變革決心很強，它們的供應鏈、製造服務體系的優勢非常強，畢竟總體上在千萬級規模。“智能電動汽車取代現在我們看到的這個車，我認為這個會比大家想象的快。最終我認為是十年左右的時間，我們到那個時候再去説汽車，那一定是智能電動汽車，而且我相信它一定是純電的。”
但是，李斌認為現在大家可能會把產品的變革和企業的迭代搞混了。“從一個企業角度來講，哪怕特斯拉市值已經超過了豐田，但它的量只是豐田的4%。所以我覺得從這4%來看，每年漲50%想達到100%，這個時間也還是很長的。”
何小鵬則説，我覺得無論是誰包括特斯拉，我覺得核心是投資人，趨勢者、科技者他們會看重智能電動車這個市場，雖然它的數量並不大，但是它的影響力對於其他趨勢的判斷影響很大，這叫做質量。
質量轉變成數量，數量是代表規模，代表真正的價值，我覺得這個速度會比手機要慢很多。從我角度來看，大概再過三年左右就會產生非常快速的分裂。
魏建軍也説：“我個人認為乘用車電動化是一個必然的趨勢。傳統車企挑戰最大的就是體制、機制、文化的變革。我想從總的來看，從傳統車到新汽車的過度期還是有一段時間的。”
為此，長城汽車率先開始從組織架構上變革，“我們每一台車就是一個平台。簡單講每一款車、每一個品牌就是一個創業公司，是集成團隊，直接面對用户。我們會打造像小鵬、李斌這樣的組織，我們後台是用能力來支持，包括平台、智能化、動力也好，把這個組織直接面向市場，它就是一個創業公司的概念。實際組織的形態都像互聯網公司的形態一樣。”魏建軍説道。
對於未來汽車的描述，竺延風説，能的變，不能光腦袋變，得真實變。我一直在想，能不能做個‘魔方’，做‘個變形金剛’，用咱們的新材料、新技術，做一個懂變化、能變化的車，讓用户花一份錢，能夠實現各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍海。
還有，未來的汽車會不會真的走上“軟件定義汽車”的模式。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍説，其實僅有軟件還定義不了汽車，還要軟硬結合才能真正定義汽車。但為了實現智能化、網聯化，確實需要大規模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過，這些軟件不可能大家都做了。
基礎軟件和平台軟件能夠帶來開發節奏加快、迭代更新加快以及開發成本降低等優勢，但是這些基礎軟件和平台軟件規模大，實現難度也很大。那麼車企應不應該將這些能力掌握在自己的手裏？
何小鵬説，我覺得自動駕駛在目前是智能汽車的核心，但是我更認為智能座艙是未來的核心，但是現在不是。在這個體系裏邊，有一部分比如説OS，説實話對我們新造車企業不應該自己做，應該是合作伙伴做。但是數據、算法最主要的科技推動的數據引擎、電動引擎和通訊跟信息交換能力這三個能力，比如説5G就應該跟華為的合作在硬件、協議層，但是在數據層可能要自己做更好。
但是在硬件領域裏邊，包括ECU、芯片應該跟人合作，但是設計、控制、集成、軟件、OS、底層的優化到算法到數據，我個人覺得這個裏面大部分應該自己做。所以我覺得不要一概而要自己做或者全部用集成法，在新的汽車時代是巨大挑戰，但是全部自己做沒有一家公司能夠躲開這麼複雜的程度，一定找到合適的點來做。
而博泰車聯網創始人、董事長應宜倫則從車聯網的角度描述了未來汽車。“車聯網只是一個啤酒扳手，未來，汽車數字化和的移動商業才是未來出行的方向。”
總之，未來的汽車一定是高度智能化的，電動化將是動力的核心，而軟件技術毫無疑問會重新定義汽車的供應商結構。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。