德國《汽車週刊》8月12日報道稱，寶沃汽車的復甦計劃似乎並不理想，種種跡象顯示我們要見證寶沃再次失敗？
“但是，這只是虛假的繁榮。知情人士透露，寶沃早先雄心壯闊的復甦計劃已經中止，種種跡象顯示寶沃正在面臨第二次失敗。”
據外媒報道，寶沃在德國斯圖加特的總部已經無人應答。《汽車週刊》多次嘗試撥打寶沃斯圖加特的電話，但一直都只有電話應答機。寶沃為了德國首發新車租用的斯圖加特品牌形象店一直無人使用。
寶沃在2018年夏季迴歸德國汽車市場，當時大手筆的邀請了眾多德國媒體體驗新一代寶沃汽車，當時介紹，寶沃汽車將開設直銷店並在30家品牌中心銷售。
目前，寶沃的官方網站仍然正常打開，但是寶沃方面似乎並沒有再在維護官方網站。網站最後一次可見的更新是2018年12月14日宣佈朱秀佔擔任CEO。但是，朱秀佔 從未在德國公開露面。知情人士告訴德國媒體，朱秀佔將只負責寶沃德國業務，寶沃母公司福田早就在尋找新的投資商。
寶沃原CEO華立新（Ulrich Walker）在2017年法蘭克福車展上宣佈，寶沃將在2019年在不來梅建設自己的工廠，年產量達一萬輛。然而，這個計劃從未執行過。
由於寶沃發展艱難，福田汽車在2019年初向神州優車（Ucar）出售了寶沃67%的股份。神州優車可在租車平台上使用寶沃汽車，達到雙贏效果。
2019年上任的寶沃全球總裁 Bruno Lambert自從上任以來也很少公開露面，德國媒體多次聯繫寶沃希望專訪Bruno Lambert，儘管寶沃方面表示願意接受媒體採訪，但是採訪從未實際進行過。據悉，Bruno Lambert到德國的行程被一再延後。
受到疫情影響，寶沃今年上半年銷售了約5000輛汽車，數量過少，短期內沒有增長的跡象。再加上瑞幸咖啡財務造假醜聞暴露，神州優車和陸正耀深陷流動性危機，寶沃汽車正面臨對福田汽車的償債壓力。
寶沃品牌創始人為卡爾·寶沃（Carl Borgward），其於1919年在德國不萊梅創建寶沃汽車，當時佔德國60%的出口份額，成為德國第三大汽車生產製造商。寶沃汽車打造多種交通運輸工具，包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車甚至直升機等。後因經營不善於1961年宣佈破產。
2014年，已經沉寂了半個世紀的寶沃，被北汽福田僅用500萬歐元收購。2016年，寶沃汽車推出了首款SUV車型，主打德國血統，但銷量在短暫的繁華之後持續跌落。公開數據顯示，2016年至2018年三年間寶沃汽車一共虧損40.14億元。背不起福特將其67%股權出售給神州優車。神州接手後，通過左手換右手的內部消化，寶沃汽車2019年累計銷量為5.45萬輛，但依然不賺錢。之後因為瑞幸咖啡暴雷和退市，寶沃汽車用價值約40億元的廠房設備等固定資產衝抵其欠福田汽車的債務，改為向福田租用工廠生產。
根據國內消息，《商學院》記者在7月30日到位於北京市密雲區的寶沃汽車北京工廠進行了實地探訪。工廠之內一片安靜，幾乎無人員走動，也不存在處於生產狀態中的任何廠界噪聲。工廠保安告訴記者：“目前工廠一直未開工，院裏有人説9月會開工。可具體通知還未接到。
《汽車週刊》寫道，種種跡象顯示覆蘇寶沃的計劃終將失敗，但是至少目前，寶沃在盧森堡賣的湊合。