10日午盤開盤後，比亞迪A股市值首次破萬億，股價創歷史新高。這也是首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。
近期，消息面上比亞迪利好不斷。
據香港經濟日報8日早間報道，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波透露，比亞迪會為特斯拉提供電池。
7日發佈的全球車企市值排行榜顯示，比亞迪以1288億美元(約8626億人民幣)的總市值反超全球知名汽車製造商大眾集團排名第三。
此外，從產銷量看，5月比亞迪的新能源汽車產銷量分別為11.8135萬輛和11.4943萬輛。2022年前五個月比亞迪的新能源汽車產銷量分別為51.3143萬輛和50.7314萬輛，同比分別上漲347.6%和348.11%。
業績方面，2022年第一季度，比亞迪實現營收668.25億元，同比增長63.02%。歸屬上市公司淨利潤8.084億元，同比增長240.59%。經營活動產生的現金流量淨額為119.33億元，同比增長8312.29%。基本每股盈利0.28元，同比增長250%。
“寧王”與“比王”
回過頭來看，這輪從2020年啓動的新能源牛市，寧德時代與比亞迪作為行業兩大巨頭，總體呈攜手並進態勢，上漲的節奏基本同步。直至今年，雙方的走勢開始出現了分化。
截至去年底，寧德時代在市值上仍然大幅領先比亞迪近6000億元。不過，隨着近期比亞迪的市值無限逼近寧德時代，在投資者心態上也產生了一定的變化。有股民開玩笑説，“以後是不是應該叫‘比王’了”。
眾所周知，比亞迪和寧德時代都是基金重倉股中的佼佼者。一季報數據顯示，持倉比亞迪的基金超過5200只；寧德時代則是近萬隻。
而今年以來，機構對於比亞迪和寧德時代的態度悄然發生着變化。據Choice數據統計，在6個月之前，寧德時代和比亞迪的評級機構總數分別為41家、25家，其中持買入評級的機構分別為29家、17家。彼時，機構對於寧德時代的關注度要明顯高於比亞迪。
如今，在機構評級總數上，比亞迪對寧德時代出現了反超之勢。據Choice數據統計，目前，寧德時代和比亞迪的評級機構總數分別為36家、34家，其中持買入評級的機構分別為28家、25家。
而從每月各券商推薦的金股組合來看，最近比亞迪的熱度也明顯提升。例如，據每市統計，在各券商推薦的6月金股中，總共有9家券商推薦了比亞迪，為6月第二大熱門金股。
日前，韓國市場研究機構SNE Research公佈的數據顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1 GWh，同比增長52.3%，連續22個月保持穩定增長。其中，寧德時代依舊在榜單中強勢領跑，而比亞迪在超越松下後，繼續保持穩定攻勢，成功超越LG新能源位居第二。
在4月全球電動車電池裝機量榜單中，寧德時代、比亞迪和LG新能源是排名前3的電池製造商。其中，寧德時代以8 GWh的裝機量遙遙領先，但同比增幅(49.5%)較前兩月有所收窄，市場份額也從去年同期的30.1%降至29.6%；比亞迪裝機量同比大漲233%，市場份額增長8.6個百分點，躍居第二；LG新能源裝機量同比減少22.6%，是榜單中唯一一家裝機量同比下跌的電池企業，市場份額也減少12.3個百分點，排名也下滑一位至第三。
本文綜合自中新經緯、中國經濟網