今年8月，小米創始人雷軍的年度演講主題是“穿越人生低谷的感悟”，眼下，小米確實正在進入又一個低谷。
11月23日小米發佈第三季度財報，營收705億元，同比下降9.7%；淨虧損15億元，去年同期為盈利7.88億元；經調整後淨利潤21億元，同比下滑59.1%。
今年小米已經連續三個季度營收與利潤雙降，也是小米上市以來首次出現連續三個季度的雙降。對此小米歸因於宏觀環境的變化影響了市場需求。
小米旗下三大主營業務營收均同比下滑，核心支柱手機業務表現最差，營收同比減少11%至425億元；IoT與生活消費品營收同比下滑9%至190.6億元；互聯網服務業務營收同比減少3.7%至70.7億元。
收入下滑的同時，小米的研發費用卻在猛增，三季度研發費用達到了41億元，同比增長了25.7%，環比增長8%。
其中，智能電動汽車等創新業務的研發費用達到8.29億元，環比增長35%。今年前三季度，小米在造車上的研發投入已累計達到18.65億元。
此外，小米第三季度的人員招聘也主要集中在造車業務上，目前汽車研發人員已超過1800人。
“小米在造車上的投資效率和規模不會對集團造成重大影響。”這是小米總裁王翔對外界質疑造車正在拖垮小米現金流的回應。
在營收和盈利均大幅下滑的低谷期，小米在造車業務上的資金和人員投入反而持續增加，很明顯在雷軍看來，再苦也不能苦造車，再窮不能窮研發。
從去年3月官宣造車以來，小米汽車就開始了在智能電動汽車全產業鏈上的投資佈局，重點是自動駕駛、芯片、動力電池和激光雷達。
自動駕駛領域最大的投資，是去年9月以5億元完成對自動駕駛公司深動科技的收購；芯片領域則先後投資了黑芝麻、雲圖半導體和傲芯科技等初創公司。
電池方面，小米先後投資了蜂巢能源、中創新航、贛鋒鋰電、衞藍新能源、珠海冠宇，以及電池材料公司法恩萊特。
激光雷達方面，則投資了禾賽科技、速騰聚創、圖達通、北醒光子等企業。
一邊在智能電動汽車產業鏈上的重點領域加大投資，另一邊小米則發力自動駕駛的研發，而且堅持全棧自研，團隊規模將在今年年底擴大到600人，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。
上個月雷軍還在推特上曬出了小米造車的“小目標”，“當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。換句話説，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的”。
小米汽車能不能進入世界前五我們無法判斷，但是眼下國內電動汽車行業的競爭確實相當殘酷。
在特斯拉挑起了年末的降價潮後，越來越多車企開始跟進，連奔馳都鬆口了。這讓2024年才能量產的小米汽車面臨的競爭，更加白熱化。
十一小長假的時候，雷軍一直在閲讀車圈大佬的自傳，還在微博上分享讀書筆記，本田汽車創始人本田宗一郎的《夢想力》中的這句話讓我印象深刻。
“就像俗話説的‘去見心上人的路，千里彷彿咫尺’，別人看着辛苦，自己卻樂在其中。”這或許就是形容眼下小米造車最貼切的表述，外界都覺得十分苦，而雷軍自己卻樂在其中。