2009年，汽車界的“代工皇帝”麥格納曾試圖收購歐寶汽車。這一度引起外界對其的質疑。收購最終沒有成功，麥格納也沒有讓自己成為其客户的直接競爭對手。
不過，十年後，也許很多人再次像懷疑華為造車一樣，開始懷疑麥格納造車。因為，這個麥格納越來越像豪華車企了。
2月19日，麥格納公佈了2020年第四季度及全年財報，並上調2021年業績預期。同時，麥格納表示，第四季度營收和利潤之所以超過預期，主要是得益於汽車產量（全球輕型車產量同比增長4%）和產權收益超過預期，以及強勁的營業表現。
從營收來看，麥格納2020年第四季度營收同比增長12%，至105.68億美元；淨利潤同比激增68%，至7.38億美元。
不過，由於上半年工廠因疫情停產的影響，2020全年麥格納營收同比下跌17%，至326億美元。此外，麥格納全年淨利潤為7.57億美元，較2019年的17.7億美元大跌57.2%。這其中，第二季度淨虧損6.47億美元，但其後兩個季度將局面扳了回來。
麥格納CEO Swamy Kotagiri在聲明中表示：“總之，我認為下半年業績表明了麥格納的復甦能力，在2020年面臨諸多挑戰後，我們變得更加強大了。”
從部門來看，麥格納的營收主要分為四個板塊：
1、部分得益於福特Bronco Sport和Mustang Mach-E等新項目的推出，麥格納車身外飾及結構部門營收同比增長12%至43.9億美元；
2、動力和智能技術部門（包括動力系統、電子產品和反光鏡）營收同比上漲17%，至31.8億美元；
3、整車解決方案部門銷售額同比上漲20%，至17.6億美元，當季麥格納代工生產34,500輛汽車，較2019年同期上漲2%；
4、座椅系統部門營收同比下降3%，至13.9億美元。
不過，奇怪的是，部分大於整體之和，這四大業務相加，居然達到了107.2億美元。這完全超過了其營收105.68億美元。
關於2021年的預期，麥格納預計淨利潤將增加到21~23億美元；營收為400~416億美元，預期相當樂觀。麥格納還預計，到2023年50%代工生產的汽車都將為電動車型，整車解決方案部門的銷售額將為63~68億美元。
作為“代工皇帝”，奔馳G-Class以及寶馬5系、捷豹I-PACE等知名車型都由麥格納位於奧地利格拉茨的整車代工子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）代工生產。
目前麥格納已累計生產了涵蓋30種不同車型的共計370多萬輛汽車。此外，麥格納在全球27個國家擁有344家制造設施和93個產品開發、工程和銷售中心，堪稱“全世界最大的沒有自己品牌的汽車製造商”。而且，主要是代工豪華車。
麥格納進軍中國後，主要是作為零部件供應商。不過，麥格納跟一家中國電動汽車品牌聯袂出現後，讓我們關注到其強大的造車實力。
2019年1月，北汽新能源與麥格納正式成立合資公司“麥格納衞藍”，致力於打造對外開放同享的高端智能純電動轎車研製與製造中心。
這座位於鎮江的麥格納衞藍工廠，預計年產量達18萬輛，代工生產的首款產品就是北汽新能源ARCFOX品牌的首款車型ARCFOX αT，這也是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區為客户提供整車工程及整車製造服務。
除了北汽，恆大造車的背後，也閃現着麥格納的身影。許家印2019年考察德國之行中，就有麥格納，當時是CEO Walker等高管接待。其後，麥格納亦成為其重要的研發、設計戰略合作伙伴。
而説到國外，索尼造車也是麥格納提供了技術。索尼Vision-S就是由麥格納設計的“新設計電動汽車平台”(Newly-designed EV Platform)進行開發的。
2020年10月，麥格納還與菲斯克結成聯盟，宣佈電動汽車平台共享、整車工程開發和製造合作，並將在格拉茨工廠為其生產純電動SUV菲斯克Ocean。2021年1月麥格納證實，正在與菲斯克合作開發ADAS系統（高級駕駛輔助），並將應用於預計2022年底推出的菲斯克Ocean上。
麥格納今年剛上任的CEO斯瓦埃米卡特吉利（Seetarama (Swamy) Kotagiri）説過：“我們可以為像菲斯克這樣的新OEM提供靈活可擴展的電動汽車平台、全套ADAS系統、共同開發並打造整車。通過先期接觸和密切合作，我們可以助力客户實現快速商業化，通過協同效應獲得包括降低成本等優勢，並受益整個汽車行業。”
麥格納發佈財報和樂觀預期後，股市給予了極其正向的反饋。2月19日，麥格納收盤價上漲10.4%至每股83.27美元。而此前，其股價從未超過80美元。
文/王小西