4億資金即將到賬 神龍汽車再度打響“翻身仗”？

9月29日，神龍公司官方宣佈，法方股東PSA集團已決定將於今年第四季度向公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，以進一步保障及充實公司現金流。而中方股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）也將為公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持。

利好消息終於得以官宣落地。“神龍汽車是到了生死的邊緣，這個不能迴避。東風和PSA集團雙方都輸不起這一仗，我們現在已經開始有實質性的動作。”新任神龍汽車總經理陳彬在接受《中國新聞週刊》記者採訪時表示，此舉展現了雙方股東對神龍汽車的支持，不會放任它低迷下去。

形勢嚴峻

據悉，PSA集團還計劃從今年起至2037年，每年向神龍汽車提供上億元的資金補充。與此同時，兩大股東也決定在明年一季度向神龍汽車增資，以保證神龍公司面向未來的發展。這意味着，PSA集團將向神龍汽車提供未來近20年的資金支持。

中法股東雙方決定對神龍汽車長時間“輸血”，與其當前低迷的銷量不無關係。

根據東風公司公佈的產銷數據，截至今年8月底，神龍汽車累計產銷量分別為24723輛和29693輛，分別同比下滑70.57%和63.36%。

對比2014年2015年連續兩年突破70萬輛年銷量的巔峯時刻，如今的神龍汽車正在節節敗退。而近年來神龍汽車通過各種方式挽救銷量，也收效甚微。

2019年9月，神龍汽車提出以培元、固元、拓元為核心的“元”計劃，通過讓產品更適配、營銷更精準、運營更高效，最終實現全價值鏈回到健康發展軌道、整體銷量達到40萬輛的復興目標。其中，“固元”（2020—2021年）階段將銷量提升至25萬輛，並將盈虧平衡點進一步下調為15萬輛，恢復體系能力並實現穩定盈利。

彼時，作為神龍汽車執行副總經理及復興計劃——“元”計劃主要牽頭制定和推動者的李軍，已經在東風公司效力了22年，並一度被稱作神龍的“救火隊長”之一。李軍在去年9月4日接受媒體採訪時曾表示，“現在的神龍像是一個得了重病的人，不能不治，但又不能下猛藥。所以是等不得，又急不得。”然而，清晰的認知並沒有給李軍及其團隊帶來改革的助力。

由於改革未及預期，今年9月2日，東風公司的一紙公告，宣告了上任僅20個月的李軍時代結束，由“70後”高管陳彬從東風汽車股份有限公司調來繼任。16天后，神龍汽車人事再做調整，陳彬出任公司總經理，同時取消總經理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排。

事實上，在神龍剎不住的下坡路上，人事換防已經成為最頻繁的策略之一。自2016年神龍汽車步入“斷崖式”銷量下跌起，該公司中方高管迄今經歷過3輪調整。

在汽車行業分析師任萬付看來，這正是導致神龍嚴重內耗的原因之一，頻繁的人事調整導致很多決策無法落地，中法雙方在市場及產品引入定價等方面均存在分歧。

輸血解困

舉步維艱的神龍汽車，僅僅依靠增資就能緩解困局嗎？

有業內人士指出，產品依舊是神龍汽車的問題所在。近年來國內汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增，PSA沒有抓住時機導入實力相當的新車型，導致銷量及利潤持續下滑。

陳彬也認同這一觀點，他表示，“前些年一些走量產品因為盈利不足被砍掉，現在我們做了調整，打造一些基礎的走量產品，維持網絡運轉，已調整到位。”

但現實是，法系車產品仍然難逃消費者詬病。

進入2020年，神龍汽車已推出了全新標緻2008/e2008、雪鐵龍C3L、標緻4008插混版/雪鐵龍天逸插混版等新車，但未能扭轉企業銷量低迷的局面。

“今年車市低迷疊加疫情，讓國內車市面對巨大下行壓力，各品牌都想盡辦法追回銷量，市場競爭更加激烈。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在如此激烈的競爭中，神龍汽車的產品卻一直處在與中國市場脱節的狀態，很難滿足市場需求。“神龍汽車所説的走量車型，並不被中國消費者認可。”

這也就回到了問題的原點，正如陳彬所説，“神龍的問題實際上已經擺在那裏了，怎麼改善是核心。”

按照陳彬的計劃，他將帶領團隊優先解決市場端的問題，儘快實現銷量的環比提升，強化各方信心。同時做好全價值鏈的重點工作，提升企業體系能力，更好地支撐銷售工作。

“現階段目標是要讓品牌迴歸正常的認知地位。”在北京車展媒體日，東風雪鐵龍總經理任光在接受《中國新聞週刊》記者專訪時如是説。

除來自股東的長期支持項目外，神龍汽車董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元商務費用，以強化各地區的區域營銷，支持整體銷量的築底反彈。

“這是我們最後一次機會，必須背水一戰。”陳彬如是説。

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