文 | 張一弛
編輯 | 蘇建勳
美國當地時間5月6日，特斯拉發佈2021影響力報告。本次報告從公司治理(Corporate Governance)、公司文化(People and Culture)、環境影響(Environmental Impact)、產品影響(Product Impact)以及供應鏈(Supply Chain)五個方面解析公司影響力，並對未來願景進行展望。
在前言部分，特斯拉只強調了一件事，“當前市面上的ESG評估方法存在本質上的缺陷。ESG需要改進其衡量評估真實狀況的能力。“這也與馬斯克四月初對ESG評級的看法保持了一致，當時他在推特上表示“企業ESG是魔鬼的化身”，而ESG投資原則“如果不固定就應該刪除“。
馬斯克為何對當前ESG報告評判標準如此憤怒，在長達144頁的報告前言中，只強調ESG 的缺陷？原因在於ESG報告目前過於看重衡量風險/回報的價值，從而忽視了應該對世界產生的真實積極影響。
許多投資人僅僅依靠ESG報告投資，沒有真正考慮到投資會不會讓世界更美好。
4月23日，馬斯克在推特上炮轟比爾蓋茨花費50億美金做空特斯拉，卻同時邀請馬斯克參與他在氣候變化方面的慈善活動。馬斯克表示，“當你對特斯拉做空時，我無法認真對待你在氣候變化方面的慈善事業，特斯拉是在解決氣候變化方面做得最多的公司。”
特斯拉在多個ESG評級中並未獲得高分，這也是馬斯克對其感到憤怒的原因之一。
MSCI（摩根士丹利資本國際）是華爾街目前最受歡迎的ESG評級機構之一。在它評級的41家汽車行業公司中，特斯拉僅僅被評為”平均水平“（Average)，並被認為正在阻礙全球控制升温2攝氏度的氣候目標。
在影響力報告中，特斯拉引用了彭博社一篇報告的觀點，講述了MSCI的ESG評級方法為何不合理。以麥當勞為例，2019年麥當勞相比2015年二氧化碳排放量提高了7%，但因其在辦公室和餐廳的環保措施，MSCI提高了麥當勞的評級，而並未考慮到其在供應鏈中增加的排放量遠高於省下的排放量。
麥當勞15年與19年碳排放對比
除此之外，特斯拉也在報告中給出了一個ESG評級不合理的典型例子。汽車行業ESG評分時，常識下電車銷售比例越大或者數量越多，評分應該越高。然而現實是仍在大量生產油耗量大的汽車廠商，只需要在製造過程中略微減少碳排放，即可大幅度提高ESG評分。在這套評分系統下，一些石油和天然氣公司獲得的評分都高過特斯拉。
這些評分經常忽視或者錯估汽車運行時的碳排放對環境的影響。雖然在製造過程中，特斯拉每輛車的平均排碳量會略高於燃油車（ICE），但在使用過程中，其碳排放量遠小於燃油車。
特斯拉電車全生命週期碳足跡取決於當地綠電以及核電的使用比例。如果當地綠電及核電使用比例越高，電車加電過程中產生的碳排放將越少。
MPG(miles per gallon)是描述燃油車每加侖汽油能運行多少英里，數值越大代表碳排放越小。在美國，和特斯拉同車型的燃油車的每加侖英里數平均為24.3MPG。在紐約，特斯拉電車運行的碳排放相當於一輛109MPG的燃油車碳排放，市面上不存在這麼高效率的燃油車。即使在60%用電來自石油與天然氣的密歇根州，特斯拉電車運行的碳排放仍相當於一輛52MPG的燃油車碳排放。
在中國，即使綠電和核電的比例目前遠低於美國，特斯拉電車運行排碳量也低於同級別燃油車。而且中國目前在大力發展綠電產業，這大幅提高了特斯拉電車未來能更低碳運行的潛力。
美國綠電與核電增長趨勢
除了生產售賣電車為減排出力，特斯拉在太陽能發電上也貢獻十足。截至2021年年底，特斯拉已經安裝了40億瓦特的太陽能系統，已累計產生超過25TWhs的綠電，比特斯拉2012年開始生產Model S以來，所有工廠生產所需供電量、以及車輛上市後的充電量加起來還多。
隨着全球電網結構中綠電以及核電比例持續上升，特別是中國是可再生能源的主要部署者和製造商，特斯拉電車的運行排碳量將進一步下降。到2030年，特斯拉目標每年出售2000萬輛電車，並繼續推動太陽能系統發展，進一步遏制全球變暖，真正對世界產生積極影響。
特斯拉表示，“我們需要建立一個系統，準確衡量和審查哪些要素會對地球產生積極影響，讓投資者可以依靠評級，選擇真正能改善世界的公司進行投資。”
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