福佑卡車擬赴美IPO：衝刺“網絡貨運第一股”
文/羊城晚報記者 林曦 實習生 何青欣 圖/公司官網截圖
近日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會遞交招股説明書，計劃以“FOYO”為證券代碼在納斯達克掛牌上市。招股書顯示，迄今為止，福佑卡車累計貨物交付量約為320萬件，2020年營收近36億元。
根據投資諮詢平台灼識諮詢的數據，按2020年收入計算，該公司是目前中國最大的技術驅動型公路貨運平台，平台100%訂單都是在線完成。本次上市募集資金的50%將會進一步拓展中小託運人的服務，30%增加研發投入。
根據招股書數據，福佑卡車2019年、2020年營收分別為33.9億元、35.7億元。今年第一季度營收為11.8億元，上年同期為6.7億元，同比增長76.1%。2019年、2020年，福佑卡車的淨虧損分別為2.339億元、1.158億元，今年第一季度淨虧損為5450萬元。
支出方面，招股書顯示，福佑卡車2019年、2020年成本與費用分別為37.1億元、37.51億元；今年第一季度成本與費用為12.66億元，上年同期為7.47億元。
福佑卡車在其招股書中，還引用第三方報告稱，“就2020年的收入而言，我們是中國最大的技術驅動型公路貨運平台”。招股書還顯示，截至今年第一季度，福佑卡車持有的現金及現金等價物為5.19億元。根據招股書披露，福佑卡車創始人、董事長兼CEO單丹丹持有12.8%的股份。鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份，為最大機構投資方；君聯資本、中銀、盈信資本、京東物流和經緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。此外，福佑卡車的過往投資方還包括Prospect Avenue Capital、梅花創投、天壹資本等。
天眼查信息顯示，福佑卡車成立於2015年，以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務。
截至今年3月31日，福佑卡車644名全職員工，服務了平台上的註冊司機超過90萬名，超過58萬名司機已通過福佑卡車完成服務，幾乎覆蓋了國內所有城市。其中，還有超過1.5萬名“高忠誠度司機”，每年通過福佑卡車獲得收入超過5萬元。
福佑卡車也服務了大量的託運人。招股書顯示，截至2020年12月31日，福佑卡車已為4860名託運人提供服務，較截至2018年12月31日的880名增加了5倍。截至今年3月31日，累計貨物交付量約320萬。
福佑卡車平台託運人分為兩類：KA託運人（重點客户、大客户）與SME託運人（中小企業）兩類客户共有11174家，數量上看，其中SME客户為主要組成部分，其在今年3月底突破了1萬家。
福佑卡車的營收主要來源仍是KA業務。2020年，福佑卡車前三名客户分別是德邦物流、京東物流和順豐速運，累計分別佔2020年和截至2021年3月31日的三個月的總收入的55.8%和45.3%。
數據顯示，整車運輸市場是公路貨運市場中最大的細分市場，預計2025年市場規模將從2020年的3.8萬億元增長到4.5萬億元，複合年增長率為3.8%。
行業人士指出，目前行業競爭激烈，貨拉拉和滿幫等企業也在拼搶這塊蛋糕，而這樣規模巨大的市場，也面臨着諸多挑戰，比如高度碎片化、交易流程冗長且低效、定價機制不透明，缺乏服務標準等等。此外，隨着貨運需求變得更加頻繁和複雜，以及貨物價值穩步增長，也使得託運人對高質量和靈活的整車運輸解決方案的需求顯著增長。而這就給技術驅動的貨運平台了機會。
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 陳澤雲