5月7日，航運龍頭中遠海控出現北向資金搶籌，獲淨買入8.37億元，居當日北向資金淨買入榜榜首。
一箱難求、蘇伊士運河堵塞、BDI創11年新高……伴隨着持續不斷的熱搜和持續走高的運價，航運板塊股價節節攀升，今年以來的整體漲幅已超過30%，其中中遠海控的累計漲幅更是超過60%。
股價走牛的背後是業績的牛氣沖天。據Wind數據統計，今年一季度，航運板塊三分之二的個股均實現盈利翻倍，中遠海控一季度歸母淨利潤同比增幅更高達5300%。
那麼，該板塊的後續走勢會否延續強勢？
近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基發佈2021年第一季度財報，對公司全年業績預期進行了上調，並預判2021年特殊的市場形勢——因需求激增導致的供應鏈緊張和缺箱等狀況，將延續至今年第四季度。而此前其預期只是持續至今年第一季度。
中遠海控一季度業績“爆表”
A股公司中，主業是海運的上市公司有12家，其中有8家公司的一季度歸母淨利潤實現翻倍。
來源：Wind
中遠海控表現最好，一季度實現歸母淨利潤154.52億元，較去年增長5200.62%，單季利潤已超過去年全年。
單季大賺154.52億元，在整個A股市場排名第15名，僅次於13只銀行股及中石油、中石化，毫不遜色於總市值近2.4萬億元的貴州茅台（其一季度歸母淨利潤為139.53億元）。
中遠海控主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。截至2020年末，中遠海控共經營278條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約105個國家和地區的352個港口均有掛靠。
截至 2021 年 3 月末，中遠海控共經營 526 艘集裝箱船舶，規模排名居世界第三。
業績公佈後，中遠海控獲多家投行上調盈利預期。中金髮表報告認為，蘇伊士運河堵塞事件對運力造成擾動，需求持續旺盛情況下使得運力和集裝箱再度偏緊，預計第二季的整體運價也將維持在高位，航運股盈利確定性高，盈利甚至有望高於首季。
今年一季度，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。目前該指數已升破2000點。
除了中遠海控外，其他航運股一季報也表現出色，其中中遠海特歸母淨利潤同比增長377%，長航鳳凰、寧波海運、中谷物流一季度歸母淨利潤同比增幅均超過200%。
馬士基：運力緊張將持續到四季度
全球最大集裝箱航運公司馬士基的一季報顯示，其第一季度的息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息税前利潤（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。
馬士基預期，由於需求激增，導致供應鏈緊張及持續缺箱的狀況將持續至2021年第四季度。鑑於2021年第一季度的業績表現及預判2021年特殊市場形勢將延續至第四季度，馬士基大幅上調了公司全年業績預期：實際息税折舊及攤銷前利潤（Underlying EBITDA）上調至130-150億美元之間，此前預期為85-105億美元，2020年為83億美元；實際息税前利潤（Underlying EBIT）上調至90-110億美元之間，此前預期為43-63億美元，2020年為42億美元。
5月7日，海關總署公佈的數據顯示，以美元計，我國4月出口金額同比增長32.3%，增速較3月加快1.7個百分點，遠超市場預期。進口同比增長43.1%，增速較3月加快5個百分點，創2011年2月以來新高。
海關總署統計分析司司長李魁文表示，從去年6月起，我國外貿進出口已連續11個月實現正增長。與2019年同期相比，今年前4個月的進出口增速高達21.8%。
分析人士認為，今年一季度強勁的進出口遠不能稱為“高點”，接下來航運市場仍將維持“緊平衡”。中國港口協會5月7日披露的港口生產運行監測與分析報告則顯示， 據港口反饋，近期外貿集裝箱業務總體保持較好增長態勢，集裝箱及艙位供應偏緊。