中國的貨物通過中歐班列運往歐洲（資料圖） 林啓帆 攝
中新網廣州11月25日電 題：今年以來中歐班列開行超萬列 助力中國穩外貿
中新網記者 程景偉
近年來，中國至歐洲的鐵路集裝箱過境持續增長，在中國連接“一帶一路”沿線國家和地區方面發揮了重要作用。
就在今年6月，中國(佛山)跨境電子商務綜合試驗區完成了首單9610中歐班列出口清關業務。一批運往歐洲比利時、貨值約14萬美元的跨境電商貨物順利清關登上中歐班列，為佛山跨境電商中歐班列專線的開啓打響頭炮，開闢了佛山參與“一帶一路”建設、開拓國際市場的新渠道。
今年初突發的新冠肺炎疫情迅速蔓延全球，對各國社會秩序、經濟發展都造成不小的影響，海運空運均受到一定衝擊，物流能力受限，各國間正常的貿易往來被波及。而中歐班列在關鍵時刻表現出優秀的抗壓能力，憑藉橫跨歐亞大陸的獨特優勢將中歐各國間的往來之“橋”連通。
國家發改委日前公佈的數據顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%。
“在歐洲與中國進行的所有類型的貨運中，鐵路運輸被證明是在疫情期間最穩定的運輸方式。在這段時間裏，鐵路貨物運輸從未停止過。”近日，歐亞鐵路物流股份公司(UTLCERA)總裁阿列克謝·格羅姆接受記者書面採訪時説。該公司在哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯境內的中歐班列1520毫米的寬軌軌距上進行運輸服務。
2020年以來，歐亞鐵路物流股份公司服務的中歐班列上有39列火車從廣東省出發，其中23列從廣州，14列從深圳及2列郵政專列火車從東莞石龍出發。2020年1月至2020年10月，歐亞鐵路物流股份公司把634個標準箱從深圳發送到歐洲，總行程時間平均為13天至14天，貨物包括電氣設備、機械設備和機械、計算機、紡織成品、玩具和運動器材、塑料和塑料產品。
“中歐班列有助於今年中國穩定外貿增長。”阿列克謝·格羅姆認為，刺激中歐貿易恢復的基本要素是生產和消費需求的恢復；同時，物流鏈所有參與者的努力也是必要的因素，該公司設法將服務質量和服務成本保持在於危機前相同水平。
確實，中國進出口貿易正在迅速復甦。據中國海關總署通報，9月是2020年中國出口增長最快的月份、同比增長了9.9%，進口同比增長13.2%；10月中國進出口貿易總額同比也增長了4.6%。同時，中國今年首次成為德國最大的出口目的地，2020年第二季度從德國進口了價值近230億歐元的商品。
“中國對外貿易額在增長，作為物流公司的我們對此感到非常高興”，阿列克謝·格羅姆説。在他看來，在中歐班列這條重要供應鏈中的國家(從中國到葡萄牙乃至其他國家)都會從中受益，並得以改善各國民眾的生活。
歐盟宣佈2021年將成為歐洲的“鐵路年”，阿列克謝·格羅姆認為這是一個非常好的主意。“但對於鐵路行業來講，一年只是轉瞬即逝的片刻。那麼，如果我們提議將歐亞大陸的未來5年或10年稱為‘鐵路時代’呢？這使得我們具有共同目標、具有共同的基礎設施技術發展願景。”他説。(完)