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編者按：本文來自微信公眾號汽車商業評論（ID：autobizreview），作者温莎，創業邦經授權轉載。
女怕嫁錯郎，男怕入錯行。
選對一個行業有多重要，看看馬斯克就知道了。1月8日，埃隆·馬斯克成為世界上最富有的人。彭博社億萬富翁指數的排名顯示，馬斯克的身價已達1950億美元，超過了亞馬遜創始人貝佐斯的1850億美元，以及微軟創始人比爾·蓋茨的1340億美元。
2020年12月9日，SpaceX發射的“星舟”原型機SN8在成功升空後約6分鐘就墜落爆炸，但馬斯克的身家成功坐上了火箭。2020年初，馬斯克的全部資產只有270億美元。
見識過流水的富豪的《福布斯》雜誌驚呼，馬斯克的個人財產“以天文數字般的速度持續增長”；彭博社也感慨，“馬斯克大概是有史以來掙錢最快的人。”；《紐約時報》毫不吝嗇對有錢人的誇讚，稱其是“世界上最成功、最重要的企業家”。
需要提醒的是，馬斯克的成功似乎是一夜之間，但現實是，特斯拉已經於2003年就成立了。
2020年，特斯拉在全球只賣了50萬輛汽車，與豐田超過千萬的年銷量相比大約只是一個零頭，但這並不妨礙其以一己之力對抗整個傳統行業。一張近來在朋友圈流傳頗廣的圖片顯示，斯巴魯、日產、本田、菲亞特、寶馬、通用、奔馳、大眾和豐田加起來的668億美元市值，才將將超過特斯拉的659億美元。
自2017年以來世界首富之位的首次易主，一時間深扒馬斯克生平的文章層出不窮：馬斯克為維持生計，曾在加拿大的木材廠當過伐木工；馬斯克在進入斯坦福大學的第二天就決定退學創業；馬斯克每週工作80到120小時，曾經連續3、4天住在工廠……
個人的努力固然重要，但不能忘記的還有時代。歷史證明了這一點。
從19世紀後期開始，地球上第一個億萬首富洛克菲勒靠“石油”賺了錢；“鋼鐵大王”安德魯·卡內基發家於一種全新的金屬；亨利·福特是馬斯克的“前輩”，他開創了傳統燃油車時代。
三個首富抱團完成了美國從農業時代向工業時代的大舉邁進，接棒者則實現了從工業時代到的互聯網時代的華麗轉身。
比爾·蓋茨在年富力強的時候趕上了信息革命的大潮，微軟推動了個人計算的革命；風華正茂的貝佐斯乘着互聯網創業的浪潮，成為電子商務的先驅者；墨西哥電信巨頭卡洛斯·斯利姆曾一度依靠智能手機的普及，躋身全球富豪榜首。
每隔一段時間，首富榜就會更新一次。我們從中可以總結出這樣的規律，成為全球首富的關鍵，就是建立一個全新的，與全球息息相關的行業，然後在其中打造一家規模可以擴展的成功企業。
也會有例外，“股神”沃倫·巴菲特通過數十年來的謹慎投資而成為最富有的人。
馬斯克符合這條規律，在新舊汽車的轉化期，馬斯克和他的特斯拉成為智能電動汽車的領導者，新能源發展的推動者，用顛覆性的想象力敲開了物聯網時代的大門。人們在提到特斯拉的時候會説新物種，在説起馬斯克的時候，會説他是科技狂人。
一個時代有一個時代的首富。馬斯克成了首富，一個新的時代已經來臨。
1 選擇與努力同樣重要這是一個非常痛的領悟。
汽車商業評論的特約撰稿人，馭勢科技的聯合創始人、董事長、CEO吳甘沙曾經感慨，如果你抓到一個時代，成為新時代王者的話，你所掌握的這種動能是十倍的動能。
2014年的時候，吳甘沙還在英特爾中國做研究院的院長，他的一些同事買了公司對手英偉達的股票，當時的股價大概是一二十塊錢，三年過後已經漲到了200多塊錢，但他的大多數同事在股價漲到四五十塊錢的時候就賣掉了。
“非常可惜的是，他們並沒有想明白這是一個時代的變化，這個變化一定是十倍的變化。”吳甘沙説。
他曾服務過的英特爾也曾與時代的橄欖枝擦身而過。英特爾的某任CEO曾在生前表示，自己一生最大的遺憾之一就是2005年喬布斯找到他，希望英特爾為iPhone提供芯片，他無情地拒絕了喬布斯。如果英特爾與蘋果聯手，也許現在就不用在與ARM和英偉達相提並論了，可惜沒有如果。
能讓英特爾好過一點的，也許是蘋果也曾痛失機會。馬斯克在Twitter上爆料過，在特斯拉Model 3開發的最黑暗日子裏，他想把特斯拉以當時市值的十分之一，以大約600億美元的價格賣給蘋果公司，但連庫克面都沒見到，庫克拒絕會談。
看，這個時代，選擇與努力同樣重要。
有關於要踩準時代步點的名人名言還有很多很多。比如，“站在風口上，豬都能飛上天”、“你的對手是友商，其實你的對手是這個時代”、“”時來天地皆同力，運去英雄不自由。”……
在把握住時代的命脈之後，成為全球首富還需要一絲運氣。
馬斯克之所以能夠成為首富，貝佐斯功不可沒。2020年11月，他曾捐贈了價值6.8億美元的亞馬遜股票用於慈善事業；2019年，貝佐斯與前妻麥肯齊“和平分手”，後者分得1970萬股亞馬遜股票，價值超過380億美元。
2 “能上A股就上，不能上就去美國”時代在改變，所以一切才在改變。
拋開久遠的以前，從1980年代至今，全世界所經歷的數次技術革命本質上都是計算機技術革命及其延伸。計算機連起來就是互聯網革命，計算機變小裝進口袋就是移動互聯革命，計算機進入汽車就是智能網聯汽車革命。
或者從另外一個角度看，互聯網是計算機與計算機融合，智能手機是計算機與手機融合，智能網聯汽車是計算機與汽車融合。
從比爾·蓋茨到貝佐斯到卡斯洛再到馬斯克，汽車行業重複着曾經在電腦，手機，在線零售行業發生的一切，包括重塑人們的生活，以及創造新的首富。
馬斯克成為首富對新能源汽車是一個巨大的激勵和肯定，觸覺最敏鋭的資本用錢投票，向科技低頭，類似的例子還有中國新勢力的三大巨頭蔚來，理想和小鵬。經過了一年時間的瘋漲，新的財富帶來了歷史的重演。
漢德工業促進資本主席蔡洪平在1月17日舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上分享了一個身邊發生的故事。
他認識的一位投資大佬在去年3、4月份的時候將蔚來的股票全部拋掉。這位投資大佬持有蔚來股票已經很長時間了，在2019年李斌最慘的時候沒有拋，“這意味着什麼，意味着至少30倍的增長沒有了。” 蔡洪平説。
2020年4月初的一天，蔚來汽車在“暴漲”10.53%之後，收報於2. 73 美元，市值為25. 34 億美元；2021年1月11日，在成都NIO Day大慶三天之後，蔚來汽車在美股開盤後股價漲超 10%，達 64.83 美元，市值達 1010.67 億美元。
“像我這種性格，肯定會從12樓，當然不是跳下去，至少從樓梯上走下去。” 蔡洪平説，“有幾個投資人説了，千萬不要提蔚來的事，蔚來汽車也不是他們投的，能夠漲到千億美金，是國外投資人跟進的。”
從特斯拉到蔚來，汽車的世界正在被顛覆，錢代表着方向，也帶來了某種遐想，“我們人類的生活從車開始，進到車裏面以後不需要駕駛，在車裏面很多事情都能做。一個偉大的生活實踐正在走來，這件事情有無限的想象空間。” 蔡洪平説。
在演講的最後，蔡洪平站在舞台中央呼籲大家趕緊到資本市場融資，不要錯失賺錢的機會，“他們還沒醒過來，真正回到PE（盈利）的時候就沒有機會了，迷惑期最好，青春發育期趕快融資，所有的企業，A股能上就上，不能上去美國。”
3 時代的出口與財富的入口這個時代，我們到底需要什麼樣的汽車？
吉利創始人李書福早年曾説汽車不過是“四個輪子加兩個沙發”，2013年時他又説未來汽車將是“四個輪子+一塊電池+一台電腦”，從某種角度看，這是對汽車本質高度抽象化的解讀。
繼2015年的“新四化”之後，汽車商業評論總編輯賈可提出了“新汽車”的概念。新汽車，不僅僅是電動車，必須還是智能化和數字化的汽車，是能夠迭代升級的汽車。
在新汽車的大框架之下，汽車的邊界在不斷擴大，造車的隊伍也在不斷壯大。
企業已經不叫車企了，而是被稱為移動出行服務商，又或者宣稱加速向科技企業轉型。無論是寶馬、戴姆勒、福特等百年汽車品牌，還是中國自主的三大巨頭長城、長安和吉利，都在不同場合表達過類似的決心。
汽車也已經不叫汽車了，而是被稱為大型智能移動終端和數據終端，是人工智能，移動互聯，生產製造的集大成者。
外界常常因此將汽車與手機進行類比，特斯拉被譽為汽車界的蘋果，中國的造車新勢力也在爭當汽車界的三星，華為和小米，但那些在智能手機界已經累積足夠經驗與財富的企業並不願意將市場拱手他人。
多年以前，谷歌和蘋果就已經展開軍備大賽，急切地希望把自己的技術和服務融合進汽車，他們當時還在想，誰搶佔先機，誰就將獲得更大的發展前景。經過了一段時間的摸索，他們想得更明白了，命運還是要掌握在自己手中。
蘋果造車，索尼造車，戴森造車，富士康造車，百度造車……互聯網企業，科技公司，製造業巨頭紛紛宣佈下場造車，“不造車”的谷歌、華為和亞馬遜，也都將兩隻腳邁進了汽車圈。
科技與汽車深度捆綁，各種創新商業模式、創新產品應運而生。
才結束的2021年的國際消費電子展是全球最大的前沿科技陣地，今年由於疫情首次改為了線上，今年有全球約2000家參展商參展，其中與車輛技術相關的有383家，包括奔馳、寶馬等傳統車企，以及博世、松下在內的供應商企業。
工業革命的產物，正沐浴着互聯網革命的洗禮，成為時代的出口和財富的入口。這些遊走在時代尖端的弄潮兒們明白，在激烈的競爭中，要是還想留在牌桌上的，一定要加入汽車市場。
4 首富的泡沫和荊棘鐵打的排行榜，流水的首富。
人們越來越擔心特斯拉的股價可能會遠遠超過其實際價值，並且泡沫可能會以驚人的方式破裂，連馬斯克自己都曾表示在2020年5月的時候抱怨特斯拉的股價太高了。
美國投資公司GMO的英國聯合創始人傑裏米·格蘭瑟姆認為，目前的投資者行為帶有1929年華爾街股市崩盤前的情緒特徵。他在給客户的郵件中寫道，“我相信，與1929年和2000年的股市崩盤一樣，這一事件將被記錄為金融歷史上最大的泡沫之一。”
蔡洪平對此深表認同，但有着不同的解讀，“先説泡沫一定有，100年來，特別是華爾街的100年來，凡是有新興產業和新興技術發展的時候一定有泡沫，這叫合理泡沫，我把這個泡沫叫作巨浪，不是泡沫。泡沫以後95%的企業沒有了，但5%的企業留下來了。”
能夠擁有多大財富，就能夠承載多少非議。外界對特斯拉和馬斯克有着各種各樣的不認同。
在新冠疫情期間，馬斯克多次試圖使特斯拉的工廠重轉動，將工人帶回生產線。
特斯拉將不成熟的自動駕駛技術直接應用在量產車上，並在前期高調和誇張宣傳其自動駕駛性能，把車主作為小白鼠驗證性能、收集數據。
特斯拉在進入中國之後，價格一降再降，最先購買特斯拉產品的人被稱為“韭菜”。一位在2019年6月花了56萬買下進口版高性能版全驅長續航Model3的車主告訴汽車商業評論，現在這款車的二手價為25萬元，心理十分不平衡。
不管怎樣，馬斯克成為了“遊戲規則的改變者”。之後，人們再形容一個人有錢的時候，會説，你富得像馬斯克一樣。
他的出現，也讓首富的名單更加豐富，方便人們在首富與首富之間，尋找一些共同點。
比如，對世界又有足夠的好奇心。好奇心驅使企業家觀察世界，提出問題，發現問題並積極尋求解決之道。具體的體現是，對宇宙的好奇。
貝佐斯一直夢想創造出與眾不同的東西，他曾告訴學校老師“人類的未來不在這個星球上”。
馬斯克的火星夢更是人盡皆知，他打算用自己的一半財產“幫助解決地球上的問題” 另一半用於在火星上建立一個自我維持的城市，以保證生命的延續，防止地球像恐龍時代受到流星撞擊或第三次世界大戰發生——人類自我毀滅。
就在去年12月接受採訪時馬斯克還在強調，自己賺錢的最大動力是促進人類向太空文明的發展。“我希望能夠為火星上的城市做更多的貢獻。”馬斯克説。
這意味着他需要更多的錢。這也許就是為什麼，在成為首富後，馬斯克發了一條推特：“好了，我要回去工作了。”
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