文：繆禾
眾所周知，貿易不只存在與人與人之間，國與國之間也有貿易，就像企業之間做生意一樣，國家之間也有許多領域的貿易。雖然都能賺錢，但利潤還是有大小差別的！正常產品之間也會有大量交易，但利潤率可能並不高。在大多數人的眼裏，最賺錢的行業都是需要冒險的，俗話説：最暴利的賺錢途徑都在刑法中，雖然這只是一句玩笑話，但也確實説明了非法渠道獲利更多！
為了獲得最大的利潤，除了鋌而走險，擁有絕對的核心技術，壟斷市場才是王道。就像我國的煙草業一樣。煙草就存在於我們的生活周圍，我們每天都能看到它，接觸到它。從不做廣告，但卻是一個銷量大户，是國家税收的支柱。從根本上説，煙草公司是壟斷型公司，沒有競爭者，自然在銷量上有一定的保證。此外，中國又是一個人口大國。儘管每個人都知道吸煙有害健康，國家也已經設立了無煙日，煙草公司也從不缺訂單和銷量。
但是放眼世界，煙草公司其實並不是最暴利的行業。真正暴利的行業是民用飛機行業。自從萊特兄弟在1903年成功製造第一架飛機以來，已經有100多年了。在過去的100年裏，航空技術以驚人的速度發展，從最初的木製機身和活塞發動機，到今天的金屬機身和噴氣發動機，飛機的發展速度着實讓人驚歎。
在航空大家庭中，客機無疑是最高端的作品。到目前為止，世界上只有少數幾家公司有能力生產大型客機，如美國的波音公司、歐洲的空客公司和俄羅斯的伊柳申公司。世界上的其他工業大國也沒有能力獨立生產大型客機。
在上世紀50年代，我國國內的民航企業就僅有30餘架飛機，而總和運力只能達到150萬噸，年客運量也只不過1萬餘人次。直到2019年，國內的民航飛機的數量才飆升到6000多架，總運力達1290億噸，年客運量驚人地達到13億人次。從飆升的數據中我們可以看出，中國航空業的發展勢頭是多麼的“強勁”，航空業在未來的發展前景也是“一片光明”。
但不要誤以為民航飛機運輸是今天的“主角”，其實真正“暴利”的是飛機制造業。飛機制造對美國人來説是一項非常有利可圖的行業。單是淨利潤就有104.6億美元，這就意味着波音每天的淨利潤為2億元！其實飛機制造是一項技術性的工作，不是每個人都能做到的，因為飛機制造的門檻很高，供不應求，所以給波音帶來了非常可觀的利潤。
去年，波音僅售出806架飛機，而訂單數量就為5873架，這意味着波音的訂單可以維持到2026年，以此被認為是“世界上最賺錢的公司之一”。正是因為進入飛機制造業的技術門檻太高，市場需求旺盛，波音才能賺得盆滿缽滿。
既然已經提到了波音，那就讓我們來談談波音的創始人，威廉·愛德華·波音。威廉·愛德華·波音是美國一個非常著名的飛機設計師和航空業的企業家，威廉·愛德華·波音本身便是出自一個相對富裕的家庭，自幼在瑞士讀書，然後跟隨他的父親到木材行業中，而威廉·愛德華·波音也是憑藉這個行業，在短短几年內實現了他的經濟自由。
在1991年的時候，威廉·愛德華·波音正式成立了航空公司、波音公司本身具有強烈的風險和商業意識，再次在幾年時間將航空公司打造成為了最為知名及成功的航空公司之一，威廉·愛德華·波音所積累下來的財富也為波音公司奠定了非常堅實的基礎。
波音公司在1916年8月成立了太平洋航空公司。太平洋航空公司不僅實現了波音的航空夢想，也成為了波音真正的誕生地。你可能不知道，波音公司已經有100多年的歷史了。通過這麼多年的技術研究和積累的經驗來確定波音的市場地位，據介紹，波音在其全盛時期取得了全球市場一半以上的份額。壟斷市場已成為波音公司高利潤的關鍵因素。
但波音近年來一直舉步維艱，首先是面臨其最大競爭對手空客的激烈競爭。1994年，波音的市場份額為60%，而空客的市場份額為18%。在空客銷售總監雷義的帶領下，僅用了4年時間就實現了空客50%的市場份額！和波音公司不相上下。空客和波音之間的激烈競爭削弱了波音的領先地位。
目前，國際航空運輸協會預測，中國將在5年內超越美國，成為世界上最大的航空飛機市場，這意味着中國對飛機的需求不斷增加，大多數人出行時會在第一時間選擇乘坐飛機。儘管波音和空客仍是航空市場上最大的兩家公司，但中國正在實施的大型飛機戰略可能會打破僵局。
然而，對於中國來説，民用航空製造業起步相對較晚，但現在C919已初具規模，並完成測試，沒有大問題，總體上在使用上只是時間問題，目前在國際民航製造業這塊大蛋糕上有很多空白處無人佔領，中國C919出生後絕對會佔據一席之地，除了研製C919系列外，中國還與俄羅斯合作研製了CR929大型客機，並取得了很大進展。
我國的航空技術也在不斷進步。對於中國來説，我們並不缺少人才。只要我們有足夠的時間，中國就可以一舉突破門檻，在航空領域中躋身進入到“世界前茅”。對此你怎麼看呢？歡迎在評論區留下寶貴的評論！
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