時間飛逝，又到了成品油調價窗口開啓的時候了。開年以來，國內的成品油價格接連上漲，一旦這次“上漲”坐實，則意味着，我們將迎來年內的第九次油價上調。
還剩不到一天的時間，根據國內的機構預測來看，參考2020年年末的調價情況，這一次的成品油調價，大概率仍是上漲。
既然“9連漲”的預告已經出來了，那我們就來回顧一下，之前的油價情況是什麼樣。
在3月3日24時成品油調價窗口開啓時，國內的汽油、柴油價格紛紛上揚，每噸分別提高了260元和250元。雖然漲幅不是很高。但上一次的成品油調價，已經是“8連漲”的狀態了。
經過年後這幾輪的調整，2020年的油價“跌幅”早已被填平。而國內的不少地區，油價都已經達到了一個較高點。
據悉，目前我國的福建、瀋陽和廣東等地，95號汽油的價格已突破7元/升。而海南的95號汽油，價格直逼8.20元/升。
看來，當初那個“買得起車，加不起油”的段子，恐怕得重出江湖了。
大概率迎來“9連漲”，加滿一箱多花9元
根據機構的預測，此次成品油調價窗口開啓，預計上調幅度在230元/噸，而按照50升大小的油箱計算，私家車車主加滿一箱油，大概需要多花9塊錢。
至於本次油價為何仍上調，國際方面，沙特繼續額外減產100萬桶/日，另外，美國1.9萬億美元的紓困救助法方案落地，國際原油的價格也因此震盪走高。
下降有底線，上漲無封頂？
眾所周知，國內的成品油價格走勢，和國際原油價格息息相關。簡單來説，只要國際原油價格大漲，國內的成品油價格就不會下跌。反之亦然。
2020年國際原油跌破地板價，但是回到國內，跌幅僅僅是不痛不癢的程度。和國際上跌破40美元/桶地板價相比，國內的成品油價格只能算“小打小鬧”。
至於為何會出現這樣的情況，其實多年前就有人提出了疑問，而油價為何要設置“地板價”，卻不設置“天花板價”，答案很簡單：為了止損。
國際油價的價格飄忽不定，可以很高也可以很低。但是我國進口原油後，還需要花大價錢進行加工。如果一味地跟從國際原油價格走勢，很容易虧得血本無歸。
為了避免這樣的情況，我國放棄了油價“不變”的價格機制，並且設置了一個價格“底線”。也就是説，無論國際原油怎麼跌，國內的成品油都有一個下跌底線。
至於為何沒有“封頂價”，這就很好理解了。企業進口原油進行加工，然後賣給國內的消費者，這本身就是一個商業行為，而非慈善行為。在保證不虧本的前提下，企業當然認為賺得越多越好了。