中國基金報記者 王建薔
坐上“氫氣球”直接7連板，15天股價翻倍，京城股份近期牛氣沖天。
連續7個漲停板
12月9日，氫能、燃料電池概念繼續活躍。截至 11:00，京城股份報17.28元，上漲9.99%封上漲停板，股價創近六年來新高。公司最新總市值達83.81億元，流通市值55.64億元。至此，京城股份已收穫七連板，自12月1日以來連續漲停。
事實上，過去半個多月，京城股份股價持續上漲，一度從6元左右的價格上揚至17元以上。京城股份此輪上漲在11月19日啓動，截至12月9日，在短短15天累計上漲168.32%。
公開資料顯示，京城股份主營業務為氣體儲運裝備製造。公司主要產品有車用液化天然氣（LNG）氣瓶，車用壓縮天然氣（CNG）氣瓶，鋼質無縫氣瓶，鋼質焊接氣瓶，焊接絕熱氣瓶，碳纖維全纏繞複合氣瓶，板衝式無石棉填料乙炔瓶ISO罐式集裝箱，氫燃料電池用鋁內膽碳纖維全纏繞複合氣瓶以及低温儲罐、LNG加氣站設備等。
公司在氫燃料儲氫瓶技術領域處於領先地位。公司所生產的35MPa高壓儲氫氣瓶已批量應用於氫燃料電池汽車及燃料電池備用電源領域，70MPa高壓儲氫氣瓶承擔北京科委和國家科技部等重點項目，目前已完成研製工作，處於第三方認證階段。
受氫能源概念大漲帶動
此次京城股份股價大漲，主要是由於氫能源概念近期躍升為市場熱門風口，相關產業鏈個股也快速拉昇。
今年氫能源相關政策利好持續，日前更是迎來多個政策面利好。在碳中和以及冬奧會的歷史性機遇下，氫能源被加速推廣。11月8日，中共中央、國務院印發《關於深入打好污染防治攻堅戰的意見》。
中國銀河證券指出，《意見》從多個方面指出，進一步規範傳統柴油貨車的污染治理，同時繼續推動氫能源汽車的使用。意見重點推動貨車、客運車輛的氫能源化，符合產業實際發展趨勢，利好氫能源相關產業鏈。
近期交通運輸部制定印發了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。《規劃》提出，《規劃》明確，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規劃佈局和建設。生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。
業內專家還表示，國家層面關於氫能產業發展的頂層設計也將出台。機構預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，產業前景巨大。
受益於此，氫能源板塊近期也迎來一波上漲，多隻個股翻倍。Wind數據顯示，截至11月9日收盤，自11月以來，氫能源板塊指數上漲近13.6%。
個股方面，近一個月以來，京城股份被認為是氫能源板塊龍頭標的之一。作為氫能源板塊的細分領域龍頭企業，該股近期漲勢如虹。
除京城股份外，鎮洋發展、恆光股份股價漲幅逾1倍，鎮海股份漲近60%，躍嶺股份、中泰股份、致遠新能漲幅逾50%。
躍嶺股份截至週四收盤也實現四連板，其間接持股的武漢理工氫電科技是全國最大膜電極生產企業。據悉，膜電極是氫燃料電池重要組成部件，直接影響着燃料電池的性能。
值得一提的是，除受益於氫能大風口外，京城股份還涉及對北洋天青的併購重組，公司擬以發行股份及支付現金的方式向交易對方購買北洋天青80%股權，公司表示，獲得北洋天青的控股權後，業務範圍將增加自動化製造設備系統集成業務。
北洋天青立足家電行業，面向製造業，是一家生產線智能化、信息化建設、升級和改造解決方案提供商。
若交易成功，京城股份預計，資產規模、營業收入、每股收益均有一定幅度的增加，不過，公司在近日發佈的公告中也提示了相關風險，能否獲得核准及最終獲得核准的時間存在不確定性。
公司稱否認涉及氫能源電池行業
不過，對於股價的大漲，京城股份頻發風險提示公告，並且澄清稱公司並不涉及氫能源電池行業。
12月9日晚間，京城股份發佈公告稱，公司近期股價漲幅較大，公司不涉及氫能源電池行業，敬請廣大投資者注意二級市場交易風險，理性決策，審慎投資。
京城股份表示，公司主營業務為氣體儲運裝備製造業，不涉及氫能源電池行業，且公司儲氫瓶等相關產品的銷售收入相比公司其他主營產品佔比較小，對公司業績貢獻度有限。
12月7日晚間，京城股份就因在連續兩個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，發佈了股票交易異常波動的公告。
公司表示除已披露的發行股份及支付現金購買資產並募集配套資金的事項外，公司及公司控股股東京城機電均不存在應披露而未披露的事項。
龍虎榜數據顯示，該股近7日內因連續三個交易日內，漲幅偏離值累計達20%等2次上榜龍虎榜，買賣居前營業部中，機構淨賣出1299.88萬元，滬股通累計淨賣出1103.17萬元，營業部席位合計淨買入2040.56萬元。
不過，此前據京城股份曾公告稱，公司在加快與國內知名整車廠對接步伐，使多款搭載公司生產的高壓儲氫氣瓶及供氫系統的新型車輛取得產品公告，確保後續新開發產品得到應用。
此外，京城股份還在積極承接北京市科委氫燃料電池汽車課題研究項目，為公司未來在氫能源產業鏈發展創造了廣闊的發展空間。公司所生產的35Mpa高壓鋁內膽碳纖維全纏繞複合氣瓶（儲氫氣瓶）已批量應用於氫燃料電池汽車、無人機及燃料電池備用電源領域。
近三年間兩年虧損
從基本面來看，京城股份並不算優秀。2018年-2020年的三年間，京城股份僅在2020年盈利，為1.56億元，其餘兩年均虧損，並且京城股份在去年被實施了退市風險警告。
2021年4月初，京城股份撤銷退市風險警示，公司A股股票簡稱由“*ST京城”變更為“京城股份”，2021年前三季度淨利潤再次虧損。
2021年前三季度淨利潤再次虧損，實現歸母淨利潤-701.13萬元，扣非淨利潤為-1577.11萬元。其中，第三季度歸母淨利潤-569.8萬元、扣非淨利潤-650.04萬元;負債率35.0%，投資收益654.88萬元，財務費用865.36萬元，毛利率12.14%。
此外，公司的併購重組事宜也是一波三折。公司收購北洋天青一事從去年8月就已經開始籌劃了。
彼時暫定的標的資產（即北洋天青80%股權）的預估交易價格為2億元-2.64億元。沒過多久，公司就收到了上交所的問詢函，要求公司説明本次收購標的資產的主要考慮及合理性，以及本次交易預估值標的資產在新三板摘牌前市值大幅度增長的原因等問題。
2021年5月，併購重組審核委員會否決了公司的這一併購重組事項。但京城股份9月份再次提交了發行股份及支付現金購買資產並募集配套資金報告書（草案）。
12月2日京城股份發佈了修訂稿，根據新簽署的《發行股份及支付現金購買資產協議之補充協議》修訂和補充披露了本次交易現金對價的支付方式。
氫能板塊受成本與技術制約
中信證券指出，我國《節能與新能源汽車技術路線圖》提出2020、2025以及2030年燃料電池汽車發展目標為1萬輛、10萬輛以及100萬輛，預計2030年將帶來質子交換膜需求量約2640萬平，市場空間可達132億元。
不過，目前膜電極的成本依然居高不下，加拿大皇家科學院院士、加拿大工程院院士陳忠偉近日在首屆中國國際新型儲能技術及工程應用大會上表示，在燃料電池發展進程方面，膜電極成本佔燃料電池電堆成本50%以上，目前累計裝車電堆中70%膜電極依賴進口，在催化劑、雙極板、質子交換膜及氣體擴散層、儲氫系統等方面還面臨技術層面挑戰。
氫能源產業鏈涵蓋面廣泛，從產業鏈角度來看可分為上游制氫、中游儲運、下游應用。目前，制約氫能源產業發展的主要難關為技術與成本，若能夠突破這兩個老大難問題，氫能源產業鏈的發展預計將再上一個新台階。
銀河證券表示，多地發佈“十四五”氫能產業規劃，佈局未來氫能基礎設施建設。政策均體現出對氫能產業的大力扶持。氫能產業鏈各環節緊密相連，發展需從多點入手。從制氫來看，看好灰氫中的工業副產製氫、藍氫、以及綠氫的發展前景。
編輯：艦長
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來源：中國基金報