2021年行近年末，在整個A股市場上，回顧這即將過去的這一年，如果要評選最令投資者滿意的板塊，那可能就是非新能源板塊莫屬了。
而作為新能源戰略重要抓手和落地方向的新能源車更是吸引了眾多的資本和目光。
但作為新能源車另外一條重要技術路徑的氫燃料車，比起目前“當紅炸子雞”的鋰電池汽車，就顯得有些落寞，那麼氫燃料電池的優缺點又是什麼呢？它未來是否能取代鋰電池呢？
氫燃料電池的優劣勢
氫燃料電池的最大優勢很明顯，就是有實現零污染的潛力。
資料顯示，目前中國的電力供應中，煤電依然佔據主要供應地位，這就導致電動汽車出現了一個悖論，它出現的本意是為了減少對化石燃料的依賴，但要想維持電動汽車的發展，卻需要消耗更多煤去發電。
而氫燃料電池汽車卻不存在這樣的問題，它是通過電化學反應，而不是燃燒化石燃料的方式來獲取能量的，整個過程中不會釋放污染物，只會產生熱量和水。與此同時，如果制氫過程中所用的能源也是新能源的話，那麼氫燃料在理論上是可以實現“零污染”的。
除此之外，氫的電化學反應熱效率比較高，可以達到60%-70%之間，在配備合適容量的氫能之後，能夠提供相對較長的續航里程；而且搭載氫燃料電池的車輛，在補能方式上與燃油車類似，僅需要三五分鐘就可以加滿氫氣，不需要改變人們在燃油車階段的用車習慣。
這樣看，氫燃料彷彿特別美好，但是氫燃料汽車的推廣，目前來看，並不樂觀。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年至2020年，我國燃料電池車銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛和1437輛。值得注意的是，2020年銷量不升反降，同比下降56.8%。
根據中汽協數據，2021年1-10月份中國氫燃料電池車累計銷量只有953輛。
這其中制約氫燃料車放量最大的問題就是成本問題。
目前國內一公斤氫氣的價格大約在80元左右，一輛續航在600公里的氫燃料電池乘用車加滿一次大概需要5.5公斤的氫，成本近450元。
氫燃料整車的價格也顯著高於鋰電新能源車、以上海進博會亮相的第二代豐田Mirai為例，該車搭載了氫燃料電池，售價約合人民幣44.5萬-50.5萬元。
佈局氫能的A股公司
雖然氫燃料電池目前還有這樣那樣的問題，但是這是一條現實的技術路線，目前制約氫燃料電池的成本問題也並非不可解決。
關於氫燃料車成本下降的問題，有分析認為氫燃料車實現從關鍵零部件到整車集成的國產化是降低購車成本的重要一環。隨着產品佈局的深入，氫能源車市場售價下降是必然趨勢，
預計3-5年後就會接近傳統燃油車水平。
根據中國氫能聯盟《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》(2020年)預測，2035年我國氫燃料電池系統的生產成本將降至當前的1/5(約800元/kW)。到2035年氫燃料電池汽車成本將具有與內燃機汽車同等的競爭力並基本接近國外先進水平。
還有機構預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，產業前景巨大。
也正因此，A股中涉及氫能、氫燃料電池的概念股非常多，那麼有哪些公司是值得重點關注的呢？請看下錶：
未來會取代鋰電池汽車嗎？
既然氫燃料未來成本會下降，那麼其潛力到底如何呢？關於這一點，業內大佬們也是看法不一。
馬斯克對於氫能源並不看好，多年前，馬斯克就公開表示，氫燃料電池蠢得令人難以置信。他稱，這種電池為傻瓜、一堆垃圾，並在多年前的年會上就告訴特斯拉股東氫燃料電池根本不能成功。
之前他還稱：“本田現代堅持的氫燃料電池知道嗎？很不客氣地稱，氫燃料電池應該被叫做智商税”。
持同樣觀點的還有大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯。他曾斷言：“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至10年內都不會。”
而作為在氫能上佈局最久的豐田自然是為氫能站台。豐田章男曾多次表示氫燃料電池車是值得下注的賭注。
正所謂屁股決定腦袋，你身處什麼陣營自然會發出符合這個陣營的觀點。
而比起鋰電、氫能污染更低，並且沒有對外依賴的問題，那麼氫能源未來會取代鋰電嗎？
目前鋰電最大的問題除了回收外，還是鋰礦的問題，根據美國地質調查局2020年發佈數據，全球已探明的鋰資源量大約有8000萬噸，儲量大概是1700萬噸。
據統計，採用磷酸鐵鋰正極材料，每生產1GWh電池需要使用86噸的金屬鋰。採用三元正極材料，每生產1GWh電池需要使用100-125噸的金屬鋰。
乍一看，已探明的儲量還能支撐相當長一段時間的使用。
但鋰礦資源分佈特別集中，從資源量的角度看，玻利維亞、智利和阿根廷這三個國家佔整個資源量的近六成。
也就意味着我國鋰電池汽車的發展，在上游材料上會有對外依賴問題，在這個背景下，發展氫燃料電池車是保障獨立自主的一個重要措施。
但如果説氫燃料要取代鋰電池車，目前來看還是為時尚早。