【獵雲網北京】3月17日報道（文/王非）
2021年4月15日，圖森未來成功登陸納斯達克，成為全球自動駕駛第一股，上市首日盤中破發並最終收平。
不到一年，圖森未來即迎來發展路上的岔路口。據路透社消息，美國政府正要求圖森未來出售其在中國的業務並專注於美國市場。
一位確認圖森未來即將出售中國業務的消息人士稱，在中美兩國的嚴格監管之下，圖森未來擬以10億美元出售其中國業務。目前圖森未來已與包括私募股權公司博裕資本在內的幾家中國投資者接洽，以尋找潛在買家。而在圖森未來解決“安全問題”之後，其業務有望獨立發展。
獵雲網向圖森未來方面求證該事，對方表示：感謝對我們的關注，相關信息暫時無法透露。
受此消息疊加中概互聯暴漲的大環境，圖森未來股價走出深V行情。目前，圖森未來股價為11.65美元/股，市值為25.88億美元。
2021年6月30日，圖森未來股價曾觸及71.24美元/股的高點。與昨夜收盤價對比，圖森股價仍是據高點跌去了83.65%，市值蒸發約132.38億美元。
上市不久即遭美國調查，上個月剛與美國政府達成協議作為一家在中美兩國同時開展業務的科技公司，圖森未來在上市後不久就遭遇美國外國投資委員會 (CFIUS) 的持續調查。
圖森未來2021年8月15日曾向CFIUS提交一份報告，解釋新浪旗下投資機構Sun Dream Inc曾在2017年購買森未來可贖回可轉換優先股一事的經過。
為了打消美國政府的疑慮，圖森未來在2021年8月15日提交的報告中明確表示，公司高層沒有中國籍成員。其在報告中寫道：“侯曉迪博士和陳默先生是我們董事會的成員。其中侯曉迪博士是美國公民，陳默先生是加拿大公民，Sun Dream, Inc目前擁有公司約5.8%的投票權，由一名美國公民控制。現任成員公司董事會及整個高級管理團隊都是美國或加拿大公民。”
今年2月18日，CFIUS正式結束對圖森未來的長期調查。圖森未來也在2月22日表示，已與美國相關部門達成協議，以解決與其自動駕駛卡車業務相關的安全擔憂。
根據協議，圖森未來就其自動駕駛運營背後的技術給予美國政府一定的監督權。此外，該公司兩名與新浪有關的董事會成員在今年任期結束後將離職。
根據美國證券交易委員會的一份文件，圖森未來同意“限制其中國部門對公司某些數據的訪問，包括自動駕駛卡車業務的源代碼和算法，並採取一項技術控制計劃”。除此之外，圖森未來將任命一名新的安全人員和安全主管，後者將成立一個“政府安全委員會”，該委員會必須定期開會，並向美國財政部下屬的外國投資委員會報告。圖森未來稱，有了這項協議，美國政府就將認定該公司“不存在尚未解決的國家安全問題”。
“這是調查後產生的合理結果，在運營上，我們可以繼續在國際上發展自動駕駛卡車技術，”圖森未來首席行政和法務官Jim Mullen 説，“我們完全理解人工智能技術的敏感性，以及它與地緣政治氛圍的關係，我們將竭盡所能遵守該協議。”
而在上述協議達成後，圖森未來則開始迅速推進高級管理層人事調整。
3月初董事長與CEO雙雙卸任，股價一夜暴跌近22%公開資料顯示，圖森未來由陳默和侯曉迪聯合創立於2015年。
其中，陳默是一位連續創業者，圖森未來是他創辦的第5家公司，在此之前，陳默曾擔任在線遊戲平台Deep Blue Brothers的創始人兼首席執行官，也曾是傳統在線廣告以及二手車在線市場領域的初創公司的創始人，擁有超過12年的企業家精神和管理經驗。
侯曉迪在計算機視覺和機器學習方面擁有十多年的研發經驗，負責圖森未來新技術和先進的產品開發，在計算機視覺領域開發了視覺顯着性計算模型的領先理論。
呂程則於2018年加盟圖森未來擔任CFO，並於2020年9月升任CEO。
今年3月3日晚，自動駕駛第一股圖森未來發布“重大事件”的公告，宣佈公司董事長繼任計劃。公司原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務。目前這兩個職務均由公司CTO侯曉迪接任。前CEO呂程將擔任侯曉迪的CEO顧問至2023年3月，以進一步確保有效交接。
受該消息影響，圖森未來股價應聲下跌，一夜之間跌去21.92%。
招股書顯示，圖森未來上市前，陳默持有A類股9.14%，侯曉迪持股8.51%，他們分別擁有33.83%和33.59%的投票權。呂程持股1.74%。上市後，陳默持有7.6%的A類股及50%的B類股，有31.4%的投票權；侯曉迪持有7.1%的A類股及50%的B類股，持有31.1%的投票權。
值得一提的是，自2015年創辦以來，圖森未來總共完成了10輪融資，總融資額超過6億美元（約40億元）。其中，新浪曾多次投資圖森未來。新浪董事長曹國偉則是圖森未來公司的獨立董事，持股20%。
2月24日，圖森未來發布2021年年報時宣佈，新浪董事長曹國偉和新浪CFO張懌在任屆期滿後不再擔任圖森未來的董事一職。
去年淨虧損超7億美元，今年計劃交付商用規模L4級自動駕駛技術圖森未來公佈的最新財報顯示，公司2021財年年報歸屬於母公司普通股股東淨利潤為-7.37億美元，上年同期為-1.78億美元，虧損擴大了287%；營業收入為626.10萬美元，上年同期為184.3萬美元，同比上漲230%。
值得一提的是，到目前為止，圖森未來還沒有確認一筆實質性的收入，截至2021年12月31日，累計赤字為11億美元。該公司預計，在未來一段時間內，虧損率將大幅上升。
截至2021年底，圖森未來擁有13億美元的現金和現金等價物。
據瞭解，研發支出是圖森未來持續虧損的主要原因。而持續的研發投入，也正在陸續顯現出效果。
2021年12月22日晚間，一輛加載圖森未來自動駕駛系統(ADS)的半掛重卡從美國亞利桑那州Tucson市發車，經市內道路和高速公路，行駛了80多英里(約130公里)，成功抵達鳳凰城市的一個配送中心。此次行程完全由圖森未來的自動駕駛系統操作，沒有司機，也沒有任何遠程的人為干預。
此次測試不僅意味着全球首輛重型半掛卡車在公共道路上完成全自動駕駛，也意味着圖森未來的“司機退場(Driver Out)”項目經過1年半的努力，達成了一個意義非凡的里程碑。截至2021年12月31日，圖森未來自動駕駛卡車道路行駛里程累計630萬英里。
而在商用交付方面，圖森未來目前在全球有70輛自動駕駛卡車。2021年末，圖森未來自動駕駛卡車預訂數量增加至6975輛。
此前，仍是圖森未來CEO的呂程曾表示：“作為一家上市公司，我們在第一年就實現了2021年的所有重要里程碑，包括行業首創的80英里端到端無人駕駛自動貨運業務。”他還表示，“在上個季度，我們實現了首個自動貨運通道的自動化；進入2022年，我們將全力以赴交付商用規模的L4級自動駕駛技術。”
接下來，在侯曉迪的帶領下，圖森能否完成上述目標，又將搏出個怎樣的未來，我們將持續保持關注。