公安部官網近日發佈數據顯示，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛。今年前三季度新註冊登記汽車1740萬輛，第三季度新註冊登記629.5萬輛，月均註冊登記量明顯高於上半年。
行業人士分析稱，在一系列促進汽車消費政策的推動下，我國汽車消費有望延續良好的發展勢頭，持續為穩定宏觀經濟大盤發揮積極作用。換句話説，接下來國內汽車市場發展潛力巨大，有更多可挖掘的空間，這無疑給造車企業增強了信心。
事實上，我們從過去的九月和剛剛結束的十一黃金週就可以看出，車企們組團迎接一年中的銷售旺季，都鉚足了勁想借助“金九銀十”這一銷售旺季向第四季度銷量衝高發起猛攻。
新造車捲起來特斯拉都害怕
自從進入9月，造車新勢力的動作頻繁，在汽車行業的傳播聲量就從未停止過，尤其是9月中旬以後，他們幾乎包攬了汽車圈的所有熱點。
先是小鵬汽車旗下全新一代旗艦車型小鵬G9上市，這款車被定位為超快充、全智能SUV，在充電速度方面具有很強的優勢，另外還搭載了行業首個全場景智能輔助駕駛系統、並具備智能雙腔空懸及5D音樂座艙等。光看這些高科技標籤，就讓人覺得這款車實力不俗，讓不少消費者蠢蠢欲動。
不過，除了產品力方面有亮點外，吸引大家關注的是小鵬G9降價問題，有用户反饋G9配置複雜混亂，價格偏高。讓人意外的是，小鵬汽車居然聽取用户意見，作出降價調整，併發布《鵬友不爽？改！！！小鵬G9調整價格和配置》的推文，緊急表態，調整了價格和配置，前後差價最高也有3萬元。至此，小鵬G9也就創下了史上上市時間最短就降價的紀錄。
或許是汲取了小鵬汽車的經驗，阿維塔隨後也為阿維塔11首批用户增加了權益，不僅給10月31日前鎖單的用户加贈整車終身質保和三電終身質保，還加贈了高速及城區NCA智駕導航服務、高速及城區ICA導航式巡航輔助、RPA遙控泊車、AVP代客泊車（首任車主）和12000元選裝基金。
不得不説，阿維塔對於首批用户車主拿出十足的誠意，並且也是真金白銀的補貼。當然，阿維塔這樣做也不吃虧，可以説是變相做了個廣告，既能獲得良好的用户口碑也會提升銷量。
造車新勢力更拼的還有理想汽車，理想L9在9月正式開啓交付，從公佈的9月銷量數據來看，月交付成績已經突破1萬輛，兑現了李想此前的承諾，總算不辱使命。
就這還不算完，理想又放大招。本來計劃在11月份推出的理想L8，竟然在9月末的最後一天上市，或許是出於銷售層面的考量，這款車竟然比計劃提前了一個多月的時間上市了。並且為了這款車，理想汽車頂着停產理想ONE的壓力，還要面對車主的維權，可見理想汽車對理想L8重視程度是不言而喻的。
上一款還不夠，理想發佈會最後環節又拋出一顆彩蛋，理想的5座車型L7也正式上市，不過這款車要在廣州車展亮相，2023年2月底交付，這麼早就公佈價格確實也是為了銷量直接拼了。
更卷的還有零跑汽車，零跑C01被安排在零跑IPO的前一天上市，其目的也是為了藉着零跑汽車在港交所成功IPO的熱度，增加這款車的曝光度，提升市場信心。零跑汽車最強的是自研技術，尤其是無電池包CTC結構更是領跑電池行業，為產品增加了差異化競爭優勢。
上述這些車企發佈的新車都選在了9月，很多都是集中在十一黃金週的前一週，這樣做的目的非常明顯，就是想趁着十一假期銷售旺季，讓消費者都來看新車，當然也是為了沖銷量。不得不説，這個“金九”實在是太捲了，造車新勢力們用新產品在迎接“銀十”的到來。
值得一提的是，就連十一假期，造車新勢力們也沒閒着，10月第一天就陸續發佈了9月的交付成績，整體來看新能源車銷量都十分喜人，從中也可以看到新能源汽車行業正經歷着一些新的變化。
隸屬造車第二梯隊的哪吒和零跑，最近幾個月都跑在了前列，躋身造車第一梯隊，哪吒汽車更是以1.8萬輛的成績力壓蔚小理，成為造車新勢力9月銷量冠軍，同為後起之秀的零跑汽車也穩住了前三位置。
理想汽車在9月份打了一個“翻身仗”，交付量重回萬輛，位列榜單第二。蔚來也算是發揮穩定，不過小鵬汽車就稍顯落寞，主要是處於新舊產品的更迭期，銷售數字略顯尷尬，AITO品牌、極氪等都給出了不錯的成績。
總體而言，新能源汽車9月份的交付量整體穩中有升，畢竟正處汽車銷售旺季“金九銀十”。
進入10月，就是本年度的第四季度，車企很喜歡將最後的衝刺機會定在四季度，能不能完成銷量就要看這最後的三個月了，所以“金九”和“銀十”的銷售情況對於車企來説非常重要。而那些在“金九”預熱發新車價格的車企也是有目的性的，9月公佈價格，隨後安排試駕，沖銷量的訂單都算在10月份，簡直不要太完美。
前面我們也提到，小鵬G9、飛凡R7等車型會在10月交付，阿維塔11調整權益後也加上了一個限定條件，即10月31日之前大定才能享受，很明顯是要衝10月的銷量了。還有傳聞不斷的恆馳5，也會在10月開始交付，9月29日開始交付的零跑C01，以及11月交付的理想L8，10月前後，一大波新車正在襲來。
可以看出，造車新勢力如今的競爭已經進入白熱化，各大車企推出的新車從卷配置到卷價格，再到卷權益，已經卷出了前所未有的高度。不得不説造車新勢力們捲起來，就連特斯拉都自嘆不如。
傳統車企與特斯拉也不示弱
當然，除了造車新勢力在“金九銀十”銷售旺季捲起來外，傳統車企和特斯拉也不甘示弱，他們更不會錯過這個難得的沖銷量機會，尤其是今年在沒有上海車展、北京車展，成都車展更是辦了一半就被叫停的年度，利用黃金銷售期展車、賣車是一次不容錯過的好機會。
與造車新勢力不同的是，傳統車企不僅卷在國內，還組團遠銷海外市場，尋找更多的發展機會。這其中就包括比亞迪，在過去的9月，傳統車企中比亞迪是當之無愧的新能源汽車銷量王者，9月銷量突破了20萬輛，吊打一眾造車新勢力，就連特斯拉也只有眼饞的份。
比亞迪不僅在國內發力，還將新能源車賣到了海外市場。產銷快報顯示，比亞迪9月海外出口7736輛，環比增長51.92%。
其中，比亞迪唐、漢及ATTO3（元PLUS）三款車型將於10月在法國巴黎車展亮相併正式上市，並將於年底在歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。另外比亞迪還會在國外建廠，據悉首個海外乘用車工廠預計在2024年在泰國開始運營，年產能達到15萬輛。
另外，從傳統車企獨立出來的廣汽埃安，發展勢頭也十分迅猛，9月新車交付首次突破3萬輛，創新交付新高，同時還發布了全新高端品牌Hyber昊鉑，並亮相了旗下首款超級跑車 Hyber SSR，百公里加速1.9秒，號稱地表最強，售價分為128.6萬、168.6萬兩款。作為自主品牌向百萬級市場發起衝擊，廣汽埃安着實是狠狠秀了一把肌肉。
傳統車企的新能源汽車品牌同樣“卷”在黃金週的還有吉利集團旗下的極氪品牌，9月交付新車超8000輛，已經連續三個月保持增長勢頭，今年第三季度交付超2萬輛，環比增長90%，如果按照這個勢頭髮展下去，再加上背靠吉利這棵深厚實力的大企業支持，極氪品牌未來的技術水平和品牌力在新能源汽車領域也是能排得上名次的。
傳統車企在新能源領域發力的還有上汽集團的智己汽車，定位“極智高階純電SUV”飛凡R7更是頂着“卷王”的稱號上市；東風集團的嵐圖汽車，9月份的銷量也開始有了新的起色，還有像北汽極狐、長安阿維塔11這些車型都還在起步階段，它們的營銷體系、技術、服務等也都在建設過程中，各方面的實力還是不容小覷的。
值得關注的是，就連哈弗、創維等品牌也跟着發佈新的新能源車型，來湊一把熱鬧。
不得不説，傳統車企的內卷也是很激烈的。聊完了傳統車企的內卷，再來看特斯拉。數據顯示今年三季度特斯拉交付了34.3萬輛，雖然也是創下歷史新高，但離市場預期還差一點，不過我們並不能忽視特斯拉的發展潛力。
此前就有市場消息傳出，特斯拉計劃在今年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球產量，其位於德州奧斯汀和柏林的新工廠正在加緊生產，一旦產能跟得上，從目前熱銷狀態來看，整體銷量提升也不是問題。
除了加速提升產能外，特斯拉也開始通過各項優惠政策刺激終端消費。就在十一期間，特斯拉宣佈在10月1日-12月31日期間下訂單並完成提車，同時通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。此外，“十一”期間特斯拉0首付購車也重新上線。
有媒體報道稱，特斯拉通過保險進行補貼屬於官方正式降價前的常規性試探，換句話説，未來特斯拉很有可能在國內會推行官方降價政策。如果消息屬實的話，那麼造車新勢力的內卷已經波及到全球新能源汽車巨頭特斯拉了。
由此看來，車企們在新能源汽車行業之間的競爭已經加劇上演，這也就意味着新的洗牌時刻加速襲來，在“金九銀十”之下，新能源車企們都在為全年銷量成績做最後的衝刺，於是推出了各種各樣的優惠活動。對於有購車需求的消費者來説，趁着優惠期間買車是最佳時機。
新能源車市場開啓混戰模式
近日，自遊家NV正式上市，推出純電和增程式車型，有網友在微博中發佈了關於新車競品為理想L7、小鵬G9的言論後得到了理想汽車CEO李想的回應：“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”，李想甚至還拿奔馳GLC對比寶馬X5L舉例，稱如此對比不專業。
還有一位網友表示，準備在10月換新車，本來已經看好了問界M5 EV，後來小鵬G9上市，這款車的智能座艙很吸引人，剛準備詳細瞭解，沒兩天就緊急降價，覺得性價比不高，於是想等等；後來又聽説阿維塔11追加了用户權益，比之前要更有誠意，準備去店內看車時，理想L8上市了，比理想ONE更有競爭力，而在最後環節發佈的理想L7，直接殺向了問界M5。該網友補充道，突然間有這麼多的同價位的智能汽車可選，一時間不知道該怎麼挑選了。
其實我們也發現，最近車企除了集中推出新車外，這些新車還有一個特點是很多原本不存在競爭關係的車型直接成了競品，包括純電、混動、增程式，可以説新能源汽車開啓了混戰模式。更讓想不到的是，純電和增程式居然成了直接對手，這也讓新能源汽車市場競爭變得更加複雜了。
比如理想L8與小鵬G9兩款車上市時間很近，不免讓人猜測二者已經產生競爭關係，其實理想提前推新車也是為了儘可能降低理想ONE停產車主維權風波帶來的影響，如果選擇11月推出理想L8，客户流失率會更高，消費者可能會選問界M7或小鵬G9，所以理想提前一個月開了發佈會。
還有問界推出的幾款新車，第一款問界M5是五座版SUV，第二款M7為六座版，兩款車直接將競爭對手鎖定理想的產品，後面推出的第三款問界M5 EV則跟小鵬G9成了競品，並且還搶先半個多月上市，必然是為了提前佔領市場。
從表面來看蔚來汽車似乎受到波及很小，其實不然。一直對標BBA的蔚來汽車，如果説之前跟小鵬和理想不在一個競爭側面，但小鵬G9上市後，頂配車型已經打入了蔚來ES6、EC6的價格區間，就連理想L8也開始對蔚來構成威脅。
曾經自嘲是難兄難弟的蔚小理，如今也不得不進入競爭階段，在中大型SUV市場都推出了旗艦產品，並且價位也有所重合，蔚來ES6、EC6、ES7和小鵬G9，以及理想L9、L8，站在了同一個戰場正面對抗。
除了蔚小理，還有更多的新能源品牌盯上了這個市場，比如飛凡R7、阿維塔11、問界M7、自遊家NV等等，另外還有特斯拉Model Y。僅僅過了數月時間，競品居然已經滿天飛，30萬級的新能源SUV市場成為最卷的細分賽道。
值得關注的是，當越來越多的新車上市，車企之間的競爭必然會上升到更高的要求，如果過去堆料就可以有優勢，那麼現階段的競爭已經延伸至配置、價格、服務、用户權益等方面。在這樣的背景下，車企下一波淘汰賽也可能會提前到來。
對於車企而言，不同消費者的需求不同，很難做到讓大部分人都滿意，尤其是同一價位可選新能源的車型數量眾多，消費者也開始變得更挑剔。在這樣的競爭態勢下，車企很難長期保持差異化的競爭優勢，只能通過不斷迭代新車來提升產品優勢。
最典型的是增程式路線，當理想ONE在市場大賣後，一大批增程式車型跟上來，嵐圖FREE、問界M5、問界M7、深藍SL03、自遊家NV……還有自動駕駛，小鵬一直以智能化標籤定義自己，當小鵬P5頂着“全球首款激光雷達量產車”標籤上市後，現在激光雷達已經成為高端智能車的標配。
自主品牌的這次混戰就連特斯拉都被晾在了一邊，這説明國內新能源汽車的競爭已經上升到新的維度，下半場的淘汰賽也在加速到來。
小結：不得不説，新能源汽車行業實在是太捲了。特別是今年下半年以來，新造車行業的競爭，要比很多人想象得更加慘烈。推新品的節奏越來越快，軟硬件的軍備競賽不斷升級，“卷”在未來會變成常態。而在政策和廠商的刺激下，新能源汽車市場的“銀十”有望實現更高增長。