當前，雖然説新能源汽車發展勢頭迅猛，銷量持續大幅提升，但是背後依然是眾多車企虧損嚴重。其中在今年銷量表現良好的賽力斯，在財報表現上不由得讓人擔憂。
日前，賽力斯公佈的最新季度財報數據顯示，前三季度賽力斯營業收入231.23億元，同比增長101.96%，已超越去年全年。不過歸屬於上市公司股東的淨利潤為-26.75億元，同期為-19.22億元，虧損幅度進一步加大。
而對於營業收入增長，賽力斯對外表示，報告期內問界系列新能源汽車銷量大幅增長所致。對於淨利潤虧損擴大，賽力斯表示，雖然問界系列新能源汽車銷量大幅增加，但費用及税金也相應增加。同時，受到芯片、動力電池等原材料價格持續上漲，產品研發及市場推廣持續投入等因素的影響。
而根據乘聯會的數據顯示，賽力斯在9月份的銷量達到了10101輛，同比去年增長了744.6%，已經連續兩個月銷量破萬，可謂市場熱度頗高。其中問界M5在9月份的銷量達到了4848輛，而問界M7兩驅車型的銷量為3288輛，這兩款車均進入了當月新能源SUV銷量榜的前十五名。
而之所以AITO問界能夠迅速的被消費者認可，離不開華為“光環”的加持，畢竟華為與賽力斯的合作已經進一步深化，此前餘承東在介紹問界M5時表示，問界M5是華為“從零開始深度介入研發、設計、製造，完整體現華為智能汽車能力與理念的車型”。另外AITO問界甚至還在華為的渠道進行銷售，這也大幅提升了AITO問界車型的市場接受度。
不過如今AITO問界銷量暴漲的情況下，賽力斯不僅沒有扭虧，反而越虧越多。眾所周知，如今的新能源車企大部分處於虧損的狀態，資金緊張的問題一直存在。但是如果賽力斯在銷量大幅提升的情況下，依然無法在經營業績上有所改觀，未來勢必面臨更大的困難。
要知道如今很多消費者選擇AITO問界的車型，就是看中了華為的“標籤”，甚至有不少人在購車之後將尾標換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”等。而車主將這種做法稱之為“注入靈魂”。但是值得關注的是，華為目前依然在擴大自己注入“靈魂”的朋友圈，此前已經有北汽的極狐、長安的阿維塔。如今諸如奇瑞、江淮等車企也傳出將與華為進行深度合作。
而這樣一來，AITO問界的華為“光環”勢必會被其他品牌所遮蓋，而在沒有自身品牌和技術優勢的情況下，賽力斯在未來很有可能淪為華為的“代工廠”。
不過，賽力斯董事長張興海對未來的前景依然充滿希望，此前其在接受採訪時表示：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”但是在虧損額逐步擴大，競爭優勢不再明顯的情況下，賽力斯是否會堅持“綁定”華為，依然是個大大的問號。
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