2020年，國內有一批詞非常火熱，比如：碳中和、碳達峯、碳積分等。
這些概念在推出之後，迎來了國內媒體的集體報道，不過最近一段時間好像很少有人再提這些詞，這是為什麼呢？
原因則在於目前我們正處於碳中和的初期，很多內容都需要規範化、制度化，最終才能實現積分化。
媒體不再一窩蜂地報道並不代表着它已經不再重要，因為未來40年，它都會是一個非常重要的創業方向，也是很多人發財的行業。
2020年，特斯拉公司首次實現淨利潤為正，對於資本市場來説無比歡欣鼓舞，特斯拉的股價也像是坐上了火箭，衝向了1萬億美元。
實際上，如果只是從賣車的角度來看，特斯拉淨利潤虧了8.6億美元，但是特斯拉通過賣碳積分賺了15.8億美元，兩者相加之後，淨利潤就變成了7.2億美元。
看了特斯拉的賺錢方式，很多人要打退堂鼓了，畢竟特斯拉已經是一家全球知名的企業了，它才賺了15.8億美元，這跟我們普通人恐怕沒有什麼關係了。
千萬不要這樣想，因為特斯拉只是最早一批吃到螃蟹的企業而已，之後碳積分交易市場成熟之後，會給每一個普通人帶來機會的。
原因非常簡單，我國是全球碳排放最大的一個國家，如果我們想要按照計劃在2030年之前實現碳達峯，2060年之前完成碳中和，那就必須要每一個人都共同努力，這樣才可以完成。如果只是要求企業實現碳中和目標，而對個人沒有任何約束，這個目標依然很難實現。別忘了，我國有超過14億的人，每天的呼吸就能產生很多二氧化碳，如果都開着燃油車上班，將會產生更多的碳污染。
在碳積分市場正式建成之後，每個人都是可以擁有積分並且交易的。有可能你今天上班乘坐地鐵，就可以加一分；你開新能源車也可以加一分；步行下班可以加兩分。
有的人習慣了開豪車出行，自己也不願意去積累這些積分，最簡單的方法就是購買其他人手中的積分，這樣一般人通過自己的節能減排行為就能輕輕鬆鬆賺錢。
不過這種賺錢方式還是少了，就算一個人一年之內總是採用最綠色的方式出行，最多能創造出價值1萬元的碳積分。
有了這筆錢，並不會對我們的生活造成太大的影響，更不會讓我們成為一個富豪。
如何才能從碳中和的交易中賺到一大筆錢呢？而且是門檻相對比較低的方式。
第一、成為碳交易的中介。世界上最低成本的創業方式就是做中介，因為它不需要你生產任何東西，也不需要投入太多的資金，只需要將供給方和需求方連接在一起就行了。
舉個例子，假設特斯拉手裏有一筆積分，有的企業缺少一筆積分，只要你能將兩者匹配在一起，中介費可能會超過1000萬美元，是不是隻需要做成這一筆交易就夠財富自由了？
第二、幫助企業增加碳積分。與其購買別人手中的碳積分，不如自己直接變成碳積分的擁有者，這會幫助企業最大程度降低成本。
現實是很多企業並不知道具體怎麼操作才能擁有碳積分，此時幫助企業通過合理的手段增加碳積分就是一個很大的機會。
我們可以在這裏當諮詢師，也可以當中介，還可以是銷售員。
第三、自己成為碳積分的生產者。我們之前已經瞭解到，如果只是通過自己一個人採用綠色的出行方式，積累到的碳積分是非常有限的，也很難賺到大錢。
如果想要真正賺到大錢，那麼就必須自己通過現有的優勢來實現大量積累碳積分的目的。
舉個例子，假設自己的家住在黃土高坡，放眼望去都是荒地，這個時候我們可以向有關部門申請承包這塊土地。
在有了這塊土地之後，我們可以用來種經濟作物，也可以種樹，這些都是直接生產碳積分的方式。如果我們不想種植物，那麼可以購買一批太陽能板，讓它成為清潔能源的生產基地，最後也可以大量積累碳積分，這些都是有望賺到大錢的方式。只不過第三種需要自己有一定的投資，具有一定的門檻，優點是基地一旦建成，只需要簡單的維護就能賺到錢。而第一、第二種方式是不需要太多投資的，缺點就是需要不斷找客户。
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用資本思維與創新模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被淘汰的產品和過時的商業模式，未來所有的商業競爭都會聚焦在產品創新和模式創新上。
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