美國時間7月22日早上，法拉第未來（Faraday Future）正式在美國納斯達克交易所掛牌上市並舉辦敲鐘儀式，以股票代碼"FFIE"開始正式公開交易。上市前，FFIE每股發行價為13.78美元（約合89.21元人民幣），截至當日收盤時，每股價格13.98美元（約合90.51元人民幣），摺合市值約45億美元（約合人民幣290億元）。
當日，法拉第未來創始人賈躍亭也現身於上市現場，並在回應媒體採訪時表示，"回國是必須的"。這意味着，曾經被網友用來諷刺賈躍亭缺失信譽的"下週回國"的梗，或許在不遠的將來就會真的成為現實。
值得注意的是，此時已經是賈躍亭投身造車的第6個年頭。6年間，法拉第未來燒光了20億美金卻無一台量產車下線，而賈躍亭個人也遭遇破產重組和債務危機。並且，此時的市場環境也和賈躍亭最初造車時截然不同，新能源領域的競爭已經從當年的藍海轉入到了紅海。唯一不變的，就是賈躍亭為法拉第未來首款車型 FF91匹配的高達百餘萬的價位，在市場中仍然罕有對手。
至此，在法拉第未來上市現場眉開眼笑的賈躍亭，是否會因為得到資本市場的門票後，從此不必再"為夢想窒息"，而是可以遊刃有餘地處理法拉第未來的業務呢？其實並不容易。
雖然法拉第未來通過SPAC模式上市，獲得了約10億美元的資金支持，但是根據此前披露的量產計劃，首款車型FF91就需要籌集8億至8.5億美元資金。結合相關信息，截至 2020 年 12 月 31 日，法拉第未來累積虧損為23.9 億美元；截止到2021年3月，公司賬面上只有4752.2萬美元。總而言之，10億美元對於法拉第未來而言，仍然是"杯水車薪"。
至於賈躍亭能否償還債務的問題上，據天眼查查詢結果顯示，截至7月21日，賈躍亭作為被執行人，未履行的執行金額仍然近百億人民幣。按照賈躍亭的個人破產重組申請，其個人所持的全部FF股份轉入債權人信託，公司上市後，這部分股份能轉化為現金，對此，有分析人士預估其債務總規模高達50億美元，根據法拉第未來發布的最終股權結構圖推算，公司市值需要達到約300億美元時，賈躍亭才能還清相關債務。由此表明，法拉第未來上市，並不代表賈躍亭就此"無債一身輕"。
那麼，法拉第未來在納斯達克的敲鐘聲，與其説是車型馬上進入量產的信號，不妨説是賈躍亭正在將債務收尾的信號。甚至，上市對於法拉第未來而言，也只是有了再次參與市場競爭的資格，一旦造車所需的資金加劇以及市場銷售不佳，法拉第未來仍然面臨"停擺"的危機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。