東風汽車集團回應問詢：合資板塊不存在持續經營風險

在10月13日遞交創業板IPO申請並獲得受理後，11月18日，東風集團披露了對深交所的首輪問詢答覆，以37萬字的篇幅，回覆深交所包括"合資品牌持續經營風險"在內的等問題。

同日，東風集團亦公告了更新後的A股招股説明書，補充了今年第三季度的財務數據，併發布 2020年業績預告。公告顯示，東風集團2020年全年預計實現利潤84至92億元；根據全年業績指引，預計公司四季度實現利潤12億至20億元，同比增長28%至112%。

招股説明書顯示，發行人東風集團主營業務主要包括全系列乘用車、商用車業務及金融業務，收入主要來源於銷售車輛收入（商用車及乘用車），佔比超過90%。發行人報告期收入逐年下滑，收入結構存在變化，其中商用車業務報告期收入佔比分別為 47.97%、57.25%、67.83%及77.61%，逐年大幅增長，乘用車業務收入佔比分別為 49.27%、38.75%、26.78%及15.16%，逐年下降。

導致乘用車業務收入逐年下降的原因，主要在於合營聯營公司方面。目前，東風集團旗下乘用車合營聯營公司包括與法國PSA合資的神龍汽車、與日產的東風有限、與本田的東風本田、與雷諾的東風雷諾（已解散）、與起亞的東風悦達起亞，以及與裕隆的東風裕隆等。

其中，除東風日產和東風本田近兩年持續保持較高銷量外，神龍汽車、東風雷諾、東風悦達起亞和東風裕隆等均表現羸弱。

而在報告期內，主要經營東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車各期分別虧損1.40億元、17.69億元、26.64億元和6.26億元。

神龍汽車的長期虧損，以及乘用車板塊整體疲軟，也導致了其對東風集團毛利貢獻的持續下降。

對於"合資品牌持續經營風險"的問題，東風集團表示，長期以來已與日產汽車公司、本田汽車公司、PSA（標緻雪鐵龍集團）等國際知名、實力雄厚的汽車企業間建立了穩固的戰略合作關係。2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，公司合資品牌主要車型銷量分別為204.0萬輛、206.4萬輛、212.2萬輛及79.7萬輛。公司合資品牌主要車型產銷量逐年提升，維持了較好的市場表現。

此外，東風集團積極與外方股東協商，為合營公司導入新車型。截至問詢回覆出具日，公司共有14款未來兩年計劃投入市場的在研車型，目前在售合資品牌車型覆蓋車型生命週期的不同階段，從新品到成熟車型的分佈較為完善。

而備受關注的東風雷諾外資方退出後，依然保留與公司在易捷特新能源汽車項目上的合作 關係。公司表示，雙方高層已達成共識並建立起常態化溝通渠道，還將推動與日產在新一代發動機上的合作，未來還將在智能網聯汽車領域開展創新合作項目。因此，綜合來看，雷諾退出東風雷諾不會對東風武漢及公司整體經營業績產生重大不利影響。

至於神龍汽車方面，東風集團回應，神龍汽車已於去年9月份提出"元"計劃逐步實現開源節流，並在今年10月份車進一步推出"元+計劃"，制定相應的品牌戰略與營銷策略以提升運營效率。

4月底，神龍汽車與PSA簽署了長期批量供應零部件的合同，預計增加產值約10億，將充分釋放神龍汽車襄陽工廠現有產能。此外，PSA 於2020年四季度還向神龍汽車提供5000萬歐元的資金支持，進一步保障神龍汽車的現金流水平。

內外利好加持下，9月份，神龍汽車銷量實現環比上升27.86%，優於同期中國乘用車市場銷量環比上升18.97%的水平，經營業績整體向好。公司在回覆函中表示，目前，影響神龍汽車虧損的不利因素正在逐步消除，隨着股東支持力度的提升以及神龍汽車主動經營調整的深入，神龍汽車不存在未來長期持續虧損的重大風險。

（圖片來自網絡，如侵權，請聯繫作者刪除）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。