回望2020年，感慨萬千。
在幾乎損失一季度的情況下，電動車行業不僅沒有下滑，反而實現了近十年最大的增幅。
在關注數據大幅增長之外，我們更應該挖掘推動行業增長的核心動力。
01
大品牌的關注點，從“商家端”轉向“用户端”。
經過十餘年的優勝劣汰，電動車品牌從2000多家，到如今的700多家，未來能留下來的也就區區幾十家。正如我們熟知的家電、空調行業一樣。
對比大品牌和雜牌，不難發現，大品牌重視的是自身與用户的關係，而小品牌和雜牌只顧經營與代理商、經銷商的關係，因為他們只管把車子賣給代理商和經銷商。
相比之下，大品牌一直在尋找與用户溝通的最短途徑，這也是渠道下沉、工廠直供門店的底層邏輯。
02
門店的價值越來越大。
毫無疑問，優質門店已經成為大品牌的核心資產。尤其在經歷了互聯網電商的衝擊後，實體門店的價值得到了進一步的凸顯。
過去的一年裏，我們看到大品牌不惜重金直接購買優質門店資源，我們也看到了大品牌通過“一街多店”，來搶佔更多的市場。
再進一步，新國標帶來的換購潮來襲，需要實體門店來承接舊車的折價回收和換購，因此，優質門店不僅僅是當前市場的卡位的基礎，更是企業搶佔市場、完成戰略目標的戰略高地。
03
國標車贏在當下，電摩/電輕摩贏在未來。
過去的2020年，我們一邊感慨新舊交替帶來的市場紅利，為一觸即發的換購潮興奮不已。
另一邊，我們又為電摩何時解禁而憂心忡忡。過去的一年，我們不止一次，為電摩和電輕摩的路權和生存權吶喊、抗爭。
值得慶幸的是，在全球新能源崛起的大潮下，摩企也在摩拳擦掌，本田摩托、春風動力、金城摩托在過去的一年裏，陸續推出了自己的電摩產品，甚至，特斯拉都在蠢蠢欲動。
相信，在不遠的未來，電摩市場，一定會贏得更多用户的選擇和信賴，同時也會擁有更開放的政策環境。
總結：
在增長的背後，既有新舊交替帶來的“換購潮”，也有產品和技術創新帶來的新的增長點。要看到用户需求升級潛藏的商機，要理解品牌成長為超級巨頭的底層邏輯，要不斷思考產業未來轉型升級的方向。
2021年，擁抱新的變化，做更好的自己。