現在常規的電池密度基本在170Wh/kg，個別例外的車子能夠達到200Wh/kg+，大部分車型都沒有使用高密度電池組。低密度電池組意味着需要單方面擴大電池體積以確保儲能容量，但是隨後的自重增加將帶來更多負面影響。除了更大的體積，更高的質量也將顯著提高整車的功耗。最重要的是，由於技術的限制，處理性能會降低，生產成本也會增加。如何提高電池的能量密度對電動汽車的未來至關重要。
目前，特斯拉、LG、寧德時代、松下和比亞迪都投入巨資來提高電池組的能量密度。一旦能量密度增加，電動汽車的續航里程將會大大提高，在不增加體積和重量的情況下，達到產品質量飛躍的目的。目前，比亞迪正在進行對磷酸鐵鋰電池的研究，根據目前的計劃，該公司將在未來1-2年內能夠研發出密度約為200wh/kg的電池組。為了安全性能，比亞迪將適當降低能量密度。比亞迪迅速推廣了磷酸鐵鋰電池技術，與鋰電池相比，技術上的差異使得磷酸鐵鋰電池具有更低的能量密度，同時也具有更高的安全性和穩定性。
另一方面，長城也在迅速推動鋰電池的研發，根據蜂窩技術中心的反饋，長城正在研發能量密度高達300wh/kg的新型動力電池。蜂巢正在開發四元正極材料。在此基礎上，考慮到磷酸鐵鋰的穩定性和鋰電池的高密度特性，蜂巢公司開發的四元正極材料在鎳鈷錳的基礎上摻雜了新的成分，使動力電池具有更好的耐熱性和高安全性。一旦成功，安裝該電池組之後，電池密度將超過300wh/kg。目前，主流電動汽車的能量密度小於200wh/kg，一旦這項新技術得以實施，電動汽車的續航能力將提高50%以上。換句話説，實際續航能力為300公里的電動汽車，在未來將有450公里甚至500公里的穩定續航能力。
新能源電池正在研發中，一旦這項技術得到實施和裝機，將迅速推動電動汽車領域的發展，這不僅對長城歐拉有很大幫助，而且對整個電動汽車領域也是一次重大創新。目前，這項技術正在研發中，什麼時候會有真正的試點產品，還需要觀察蜂巢中心的具體動態。