今年上半年，小鵬汽車共完成68,983輛新車的交付，平均交付量每月都維持在了萬台以上，而他們今年上旬的集團營收額更是達到了148.9億元人民幣的規模，同比增長幅度為121.9%，在汽車供應鏈乏力的情況下，能有如此表現還真是不易。
不過，在產銷穩定且營收大漲的情況下，小鵬長期以來處於虧損情況卻並沒有改變，其資金缺口甚至還有不斷擴大的趨勢，今年上半年的集團淨虧損高達44億人民幣，同比增加了122.2%，這速度幾乎與他們的營收增長一樣。
為了扭轉局面，小鵬旗下子公司廣東小鵬汽車科技有限公司，在近日通過股權變動的形式，將該公司的註冊資金從原來的200億元，增加到了300億元，據悉該公司成立於2019年，其控股公司為XPeng（Hong Kong）Limited，而小鵬旗下的多家子公司，例如廣州橙行智動汽車科技有限公司、廣州小鵬自動駕駛科技有限公司等，都疑似是該母公司所控股。
當然對於小鵬集團的股權劃分，我們不用過多關注，只需要瞭解到小鵬正在通過“增資”來重新調整和優化公司內部的股權架構，並釋放出“小鵬”在資本市場仍然積極的信號，由此吸引到更多投資人的目光。
其次，註冊資本的增加，有助於提高投資人及消費者對該品牌的信心，以便於小鵬在複雜的市場競爭中獲得更多的影響力，當然新進的資金也能夠加快公司對於新業務的擴展。可見，這次小鵬的操作，既是集團在虧損背景下的實際需要，也是一種向外界展示小鵬“實力”的方式。
事實上，從目前整個新能源汽車市場來看，“虧錢”似乎已成為一種普遍性問題。就拿今年第二季度的數據來説，同為新勢力三強成員的蔚來及理想，就出現了自去年以來最高的單季虧損，其具體金額為27.57和6.41億元，而他們在今年上半年的累計虧損額更是高達45.4億元和6.52億元。
早年的政策傾斜及市場紅利，使得以“蔚小理”為首的新勢力品牌崛起之路，走得很順利。特別是在房地產市場被政策打壓後，不少投資者，都注意到了前景較好的新能源汽車，資本隨即大量流入，這導致新勢力車企在估值方面，天生就存在着較大的泡沫。
後來疫情的暴發以及隨之而來的經濟下行，使得迴歸理性的市場無法再消化多餘的泡沫，加之那些擁有強大資金實力及技術積累的傳統車企，開始陸續進軍新能源賽道，市場內卷日趨嚴重。為了保持競爭力，新勢力車企不得不加快新產品和新技術的研發速度，成本隨之陡增。
而新勢力雖然炒作得厲害，但在宏觀銷量上還是難與傳統車企抗衡，沒有“成本較低”的燃油車收入作為基礎，光靠銷量不高的新能源車顯然難以支撐企業在營銷和研發層面的龐大開銷。前段時間更有媒體曝出，東風旗下新能源品牌嵐圖汽車每賣一輛新車，就虧十萬的新聞，可見此類問題的普遍。
因此，小鵬在這個時候選擇以增資的形式來“秀肌肉”，也算是一種為了穩定局面，而不得不採取的措施。
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