繼“中國貨車界Uber”滿幫集團衝刺美股IPO後，貨拉拉也時有傳出將要上市的消息。
今日有媒體報道稱，貨運平台貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將於月底在港提交上市申請。而貨拉拉方面回應表示，我們將持續關注資本市場，但暫無此計劃。
此前，在今年6月份，有消息稱，貨拉拉已秘密提交在美IPO申請文件，擬籌資10億美元。彼時，貨拉拉方面的回應與此次一致。
而一個月後，受網絡安全審查收緊因素影響，一些有赴美上市計劃的企業產生動搖。有消息稱貨拉拉將由在美上市轉移至在港上市，IPO規模10億美元。
去年，貨拉拉創始人周勝馥公開曾表示：“過於追逐短期利益其實會影響企業的，同事的心態也會影響企業的行為……我們希望十年之內不上市。”
如今看來，此次貨拉拉否認上市傳聞，是真的不熱衷追逐短期利益嗎？
貨拉拉成立於2013年，主要進行同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家等業務。從硬實力和市場份額上來看，目前貨拉拉已經成為國內同城貨運市場最強大的選手之一。
根據公開信息，截至2021年5月，其業務範圍已經覆蓋了363座國內的城市，平均月活司機62萬，月活用户達800萬。它在亞洲的20多個市場、拉丁美洲和美國有超過70萬個合作司機。
天眼查數據顯示，自成立以來，貨拉拉已完成8輪融資，合計融資規模24.6億美元，摺合約157億元。其中2021年1月，貨拉拉在2020年剛完成E輪5.5億美元不到一個月時間後又對外宣佈完成F輪15億美元的募資。後一輪的領投方為高瓴資本，據傳當時的估值為100億美元。
目前，手握數十億融資的貨拉拉，資金還能“燒”多久？其估值將會發生什麼樣的影響？這些問題無不牽動着融資投資者的心緒。
若無法在短期上市，會倒逼貨拉拉進行產業升級。此前，貨拉拉已宣佈啓動造車項目，是首個傳出有“造車”動作的貨運物流平台，且目前已在招募新能源貨車製造方面的人才。
網絡貨運的快速發展，離不開大數據分析、互聯網應用、人工智能管理等創新技術的助力。除了給羣眾帶來便利的生活之外，其監管問題也日益成為外界關注的焦點。如今，整個行業已然進入下半場，產業的升級與網絡安全應同時推進，用户才能安心使用。
所以，無論貨拉拉上市與否，或許作為平常百姓搬家貨運的APP來説，並不是關注點。而貨拉拉要做的是，在資本青睞之前，首先讓消費者安心。
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