1月13日，中國重汽A股以1.19萬手的買盤封住漲停板，報收37.76元人民幣，總市值達253億元人民幣，較年初上漲20.03%；中國重汽紅籌股報收22.55港元，總市值達623億港元，較年初上漲13.77%，在新年伊始就走出了穩健上升的趨勢。這背後的邏輯就是中國重汽在行業中的產品市場競爭優勢突出，龍頭地位逐步得到資本市場認可。
（中國重汽1月13日A股、紅籌股走勢圖）
記者從相關渠道獲悉，2020年12月份，中國重汽重卡保險數達到25848輛，市場佔有率達到20.5%，超過一汽、東風、陝汽及福田等主要商用車企業，成為國內重卡銷量當月最高的企業。縱觀2020年全年，中國重汽市場佔有率大幅提升，特別是3月份以後，隨着產品調整到位，市佔率以平均每月1個百分點的上升，演繹了完美增長態勢。
據瞭解，2020年3月份以後，中國重汽產品在牽引車市場發力，市佔率提高8.2個百分點，載貨車短板快速突破，同比增長145%，提高2.2個百分點；攪拌車成功轉型，全年市佔率達到42%，較同期提升3.4個百分點，自卸車、專用車市場市佔率均實現了同比提升，完成了由營銷驅動向產品驅動轉型。同時，戰略性實施合網強渠，進一步激發了營銷網絡活力，單店銷量平均提升150%以上，渠道抗風險能力及盈利能力大幅提高。
通過與濰柴強強聯手，中國重汽460馬力以下的重卡和中輕卡產品配套濰柴發動機，實現了促增量、補短板的目標，兩家行業龍頭企業通過合作提升資源配置效率，協同效應凸顯。數據顯示，2020年中國重汽輕卡銷量達到20萬輛，躍居行業第二，同比增長85%，比行業18.8%的平均增速高出66個百分點，未來實現行業第一指日可待。
尤其是2020年，受全球疫情影響，海外重卡市場持續低迷。即便如此，根據海關數據統計，中國重汽的海外銷售仍達到3萬輛以上，佔有率持續提升，繼續牢牢佔據國內行業出口半壁江山。在其國際競爭力不斷增強的背景下，隨着全球重卡市場的復甦，勢必會為中國重汽銷量的快速增長提供更大支持。
記者通過對全球重卡行業分析發現，近幾年國內重卡產品升級加快，外資品牌加速在中國的佈局，奔馳、斯堪尼亞相繼宣佈在中國建廠，外資高端品牌相繼在這一時點佈局中國，相信也是看到了國內高端重卡市場的潛力。而在這一領域，汕德卡作為中國重汽和曼公司合作的高端品牌，2020年全年產銷突破7萬輛，同比增長7倍以上，11月當月產銷突破1萬輛，實現了歷史性突破。記者認為，汕德卡比進口品牌重卡具備明顯的成本和先發優勢，相較國產重卡具備可靠、高效的品牌優勢。中國重汽在高端重卡的前瞻佈局，已為未來市場發展打下了堅實的基礎。
2021年，受宏觀經濟反彈、投資基建落地加速、環保升級帶來國三車淘汰置換、治超治限帶來單車運力不足、國六法規實施刺激需求提前釋放等因素的影響，行業普遍預測，國內重卡市場規模仍將保持高位運行。如果中國重汽繼續保持去年12月份的發展勢頭，2021年，中國重汽有望挑戰行業第一，銷量達到40萬輛。隨着中國重汽黃河、汕德卡、豪沃TH7等升級換代產品的陸續推出，中國重汽已完成中高端、多品牌、全系列的產品佈局。據公開報道，2020年中國重汽累計投入研發經費超過30億元，2021年將達到50億元，並明確未來5年仍將不斷增加。未來幾年，中國重汽在給用户帶來收益最大化產品的同時，市場影響力及盈利能力將得到進一步提升，必將為股東帶來更高的投資回報！
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