截至2022年2月9日，北汽藍谷股價為8.92元，在12月中旬，其股價還在12元以上，這就是説歷經1個多月的時間，北汽藍谷的股價跌幅接近30%。彼時是12元以上，此時是9元以下，這樣的差距用“天壤之別”來形容也不為過。
禍不單行。近日北汽藍谷發佈了2021年年度業績預虧的公告，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元。最高可能要虧損53億元，這個數額足以讓人震驚，畢竟2020年北汽藍谷已經虧損了64.82億元，接連如此虧損，讓股民喪失了信心，股價一直走低。
此外在2021年，本以為可以藉着華為的光環來一波翻盤，北汽極狐品牌卻僅僅交付了4993輛，非但沒有成為一支潛力股，反倒成為了拖油瓶。
值得注意的是，在今年1月底即春節前的媒體溝通會上，北汽集團張夕勇透露：“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。”2021年，北汽新能源全年的銷量為26127輛，這就表明，北汽新能源2022年的銷量目標是增長2.8倍以上，而且北汽極狐品牌需佔到4萬輛的銷量。
可以這麼分析一下，10萬輛的銷量，北汽新能源品牌佔了6萬輛，每月需完成5000輛的銷量，這是有一定難度的。首先今年是補貼的最後一年，也是補貼最“寒酸”的一年，北汽新能源是沒法像過去那樣拿到鉅額補貼了；而且，目前市面上新能源車型越來越多，隨便拿出一款都能夠碾壓北汽新能源，除非，又重新走網約車的老路？
重走網約車老路，這個可能性是存在的，畢竟如今北汽將新能源汽車的希望壓在了北汽極狐品牌身上，北汽新能源品牌走網約車路線，北汽極狐品牌走私人訂單路線，未嘗不可。
但是問題又來了，北汽極狐真能夠在今年賣4萬輛嗎？月均3000多輛，對於這個不知名的品牌而言，也實在是一件困難的事。
實際上，之所以敢定下4萬輛的目標，是因為有華為在背後撐腰。華為餘承東曾表示，2022年華為制定的是30萬輛銷量目標，而這30萬輛是目標是由問界、賽力斯、極狐、阿維塔四個品牌共同完成。顯然，極狐被分配了4萬輛的任務量，在30萬輛之中所佔的比重還是較小的。
汽車網評：採用他人技術，缺乏品牌影響力，如何立足？
即便華為在智能這一塊有着強大的技術支撐，但極狐始終不是華為，僅僅是用上了華為技術而已。況且，極狐品牌還是缺乏一定的影響力。所以，你相信北汽新能源、北汽極狐今年能夠翻盤嗎？
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