中秋佳節後的第一個交易日，市場表現卻相當一般，雖然三大指數均收漲，但整體情緒的低迷卻已顯露無疑。而打壓情緒的主力當屬生物醫藥CXO，資金大幅撤出，幾個龍頭不是跌停就是大跌。
不過即便是這樣的市場，也不乏表現亮眼的板塊，大飛機就是其中之一。
國產大飛機迎利好，板塊異動拉昇
9月13日上午，兩架C919先後飛往B京首都國際機場，分別於10時51分和11時24分到達。數據顯示，兩架C919飛機註冊號分別為B-001F和B-001J，於9時6分和9時40分從上海浦東國際機場相繼起飛。而這也是C919首次落地首都機場。
據悉，這兩架C919客機飛往北京，或是為取證做準備。目前，C919客機已完成歷時五年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證，最快本月取證，並計劃年內向首個客户東航交付首架飛機。
受此消息影響，大飛機板塊午後異動拉昇，潤貝航科漲停晉升3連板，通達股份、立航科技漲停，楚江新材、廣聯航空、航發科技等跟漲。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。
市場上與之同級別的機型，分別為波音和空客最暢銷的單通道飛機——波音737系列和空客A320系列。目前商飛C919公佈的訂單來自28家客户、共計815架訂單。
這份客户名單中，國內航司包括國航、東航、南航、海航、川航、河北航、幸福航等7家；國外航司有德國普仁航空、泰國都市航空2家。其餘19家均為飛機租賃公司，工銀租賃在所有客户中訂單量最大。
值得一提的是，近期C919試飛的消息頻出。
今5月14日，中國商飛公司即將交付首家用户的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。7月25日，六架國產大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務。8月1日，中國商飛宣佈，國產大飛機C919完成取證試飛。
此外，前幾日，註冊號為B-001G的C919國產大飛機出現在了合肥新橋機場。在市場看來，如此密集的試飛，或是在為取證和交付做最後準備。
C919或於9月19日取證
實際上，任何一款商用飛機想要進入市場運營，完成型號合格審定、獲取型號合格證是最為關鍵、難度最大的環節。
而試飛試驗是適航驗證的重要方式之一，試飛過程是把一款新飛機的風險摸遍、摸透的過程，目的是找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界。
據統計，中國商飛另一款國產客機——噴氣式支線客機ARJ21，是在完成了300項地面試驗科目、528個試飛驗證科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時，關閉適航條款398條，完成符合性報告3418份後才取得由中國民航局頒發的型號合格證，具備了投入市場運營的資質。
除了完成取證前試飛，8月9日，民航局還發布了《關於就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免徵求意見的通知》。公告稱，基於C919型飛機設計特徵和中國商飛申請，根據《民用航空產品和零部件合格審定規定》第21.3和21.16條規定，民航局航空器適航審定司擬針對該型飛機頒發專用條件和批准豁免部分有關適航要求。
據華夏 時報報道，接近中國商飛方面的多位人士透露，按照目前的計劃，在9月19日這個具有象徵意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發適航證，這也意味着該機型將可以開始向運營商交付。
而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。
相關產業鏈個股
大飛機產業是國家意志驅動、極具戰略意義的新興產業，主要表現在市場規模大、對國民經濟發展與工業技術創新等方面拉動效應明顯。
如今，我國國產飛機商用化進程正不斷加速推進。國務院今年1月發佈《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展。
從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、複雜度高。
據報道，一架商用飛機由300萬至500萬個零部件組成，這些零部件需要數千個供應商生產，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的羣體突破和諸多基礎學科的重大進展。
而在大飛機產業鏈標的上，是軍工核心資產發展的又一高地。大飛機、航空發動機是我國加速新國防產品國產化的重要方向。
C919大飛機實現商用交付之後，其不斷增加的訂單帶來的“量”和“質”的需求，有望延伸至相關產業鏈，打開眾多製造產業供給端的創新空間，從而引領本土高端製造產業的崛起。
按照中國商飛的評估，預計到2039年，全球新機交付數量將超40000架，總價高達5.96萬億美元。僅僅是商飛旗下的C919和ARJ21，兩款機型未來的市場規模就高達7320億美元。
若將大飛機制造環節進行價值拆分，則前瞻產業研究院數據顯示，機體、發動機、機電系統、航電系統和其它等部分的價值佔比約為36%、22%、13%、17%和12%。
目前C919國產化率大概在60%左右，其中機體結構的國產化率最高，機載設備主要以合資為主，發動機仍然依賴進口。結合我國高鐵的國產 化路徑，我國大飛機產業將呈現 “機體及集成系統—機載設備—發動機”的國產替代路徑。
據不完全統計，A股市場中C919產業鏈部分相關個股如下：
