半島全媒體記者 吳思
進入牛年以來，A股市場瞬息萬變，“核心資產”抱團股不斷殺跌，中小市值股票漲幅超過大中市值股票。其中，眾泰汽車股份有限公司堪稱“第一妖股”，這家自2019年起持續虧損的公司，卻在牛年後股價大逆轉。
自2月10日以來，*ST眾泰已連續12個交易日漲停。截至3月5日收盤，*ST眾泰股價為3.32元，上漲0.61%，總市值為67.32億。今年以來眾泰汽車股價漲幅高達149%。
業績鉅虧 股價依然上漲
眾泰汽車成立於2003年，採用模仿豪車的方式迅速擴張。2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”。由於質量問題頻發，近年來眾泰汽車銷量迅速下滑。
2018年眾泰汽車淨利8億元，2019年淨利鉅虧逾百億元。今年1月30日，眾泰汽車披露2020年度業績預告，預計2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元，比上年同期減虧19.57%-46.38%。
眾泰汽車公司股票已於2020年6月24日起被深圳證券交易所實行“退市風險警示”處理；同年9月，眾泰汽車公司控股最大股東鐵牛集團有限公司被法院裁定受理破產重整；11月，鐵牛集團收到浙江證監局警示函，稱其非經營性佔用*ST眾泰資金逾3億元；11月12日，眾泰汽車財務總監辭職。
2021年後眾泰巨幅上漲
經歷了商譽爆雷、年度虧損超百億，更陷入破產重整的境地，眾泰汽車陷於重重困境。3月5日，眾泰汽車再次發佈公司股票交易風險提示公告，公告中提到，2020年度由於公司缺乏流動資金，整車生產幾乎處於停滯狀態，營業收入主要來源於汽車配件的銷售。
出乎意料的是，截至目前，眾泰汽車共已陸續發佈11次股票交易異常公告，但股價仍然持續上漲。自2021年以來的40個交易日中，*ST眾泰共收穫了25個一字漲停板。
瘋漲背後 遊資炒作
2020年9月23日，眾泰汽車及預重整管理人發佈公開招募投資人的公告，報名截止日期為2020年10月30日。今年1月11日晚，*ST眾泰發佈《關於公開招募投資人的進展公告》，公告顯示有兩家意向投資人和公司簽訂了《保密協議》並交了保證金並對公司展開盡調。與此同時，在報名截止期滿後，亦有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽中。
這則消息的發佈，讓不少投資者對*ST眾泰在近期引入戰略投資者報以預期，期望通過注入資金扭虧摘帽或併購重組的方式實現股價升值。隨後，*ST眾泰股價從最低谷的1.14元/股一路上漲，儘管期間遭遇跌停回調，但後面又開始連續漲停。截至3月5日收盤，較最低價漲幅高達191%。
有業內人士表示，*ST眾泰連續漲停，與當前國內外造車熱有一定關係。對引進戰投的預期，推動市場遊資積極“堵”眾泰汽車。
從交易情況和數據顯示，該股買入以個人投資者為主，個人買入佔比99%，中小投資者為核心主力，佔比近七成。另外，漲停板買入封單較為分散，中小投資者為主要力量，佔比超七成。顯然，該股短線資金投機炒作特徵明顯。
從龍虎榜數據看，*ST眾泰上漲期間共有6次上榜，買賣席位主要是證券部遊資。這種炒作一路飆漲，今年漲幅已經超過市場絕大多數股，位列漲幅榜第二，有些過度投機，存在搏“重組”的賭徒心態，中小投資者跟風需謹慎。
汽車行業資深分析師張翔此前在採訪中提到，眾泰汽車的股價上漲之勢難維持，就算有新的投資人注入資金，公司也難以起死回生。他表示中國汽車行業產能過剩，行業正處於洗牌階段，車企的數量會減少而不是增加。
低價股反彈 “茅”板塊回調可期
記者統計得知，截至目前，A股總市值低於100億元且股價低於4元/股的上市公司有近460家。這些公司中，95%以上在牛年以來錄得正收益，50%以上個股漲幅超過10%。
而和反彈高漲的低價股不同，原本一路高歌的“茅”板塊帶頭大跌，終於在今日有了回調趨勢。截至3月5日收盤，A股大盤跌幅縮窄，兩市低開高走。基本預示短期調整或將告一段落，階段性可期待的反彈即將到來。
3月5日，多個指數到達強支撐位後迎來止跌，抱團股集中調整放緩，接近尾聲；以貴州茅台為首的白酒板塊，今日迎來大漲，這些抱團品種集中式的上行在近期下跌過程中並不多見，而不僅僅是白酒，其他很多抱團品種在今日都迎來集中式的反彈，而近期逆勢的有色等品種反而大跌，這也説明短期抱團品種的反彈勢頭開始增強，或仍有反彈空間。
低開後大幅的拉昇以及市場異常的表現，實際上恰恰反映出短期反彈的強烈慾望以及可期待性。更主要的是，當前階段性的調整本身就是情緒干擾所致，而市場向好趨勢的邏輯並沒有發生本質的改變，尤其是經濟加速復甦之下，市場支撐依舊較強，而流動性總體穩定下，仍足以推動市場繼續向前。此外，上市公司業績不斷提升下，業績驅動推市場的推動力仍是指數繼續向好的強大力量。