車越賣越窮，海馬汽車賣房之後再賣銀行股權，2020年預虧超9億
作者：時代財經 易揚 編輯：張澤
繼去年海馬汽車出售旗下位於海南、上海等地的上百套房產後，海馬汽車的自救行動仍在持續。日前，ST海馬（000572.SZ）發佈公告稱，將出售其有價證券即子公司海馬財務持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為3.297億元。
於海馬而言，通過多方變現對公司的財務狀況有一定緩解，但其主營業務的長期低迷，才是最大的癥結所在。
日前，海馬汽車公佈今年1月銷量快報，旗下SUV和MPV兩個陣營的總銷量分別為1584輛、52輛，作為重資產行業，如此慘淡的銷售數據顯然難以支撐一個車企的運營，不得不説海馬汽車負重前行的道路還遠未過去。
2月8日，海馬汽車方面告訴時代財經，汽車行業競爭日趨激烈，在營銷、研發等領域，傳統思路與模式頹勢盡顯，基於此，公司第四次創業始終將創新求變擺在首要位置，經過近年的艱苦調整，已在技術創新、營銷創新與機制創新等方面取得一定進展，下一步會力爭將相關創新成果體現為公司業績的提升。
圖片來源於車企官網
此外，近兩年海馬汽車在保殼之路上同樣任重道遠，雖然2019年實現扭虧，但據其最新業績預告顯示，海馬汽車2020年虧損超9億元。“海馬汽車目前的挑戰很大，去年又是虧損的前提下，其保殼壓力不言而喻，未來估計會作出更大調整。”2月8日，全國乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示。
截止今日收盤，ST海馬每股報收2.80元，上漲0.36％，總市值46.05億元，較2017年時的一百億元高位市值已縮水超一半。
賣房又賣股權，累計獲益超16億元
海馬汽車2月6日發佈公告，其控股子公司海馬財務擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為人民幣3.297億元，而在本次股權轉讓前，海馬財務持有海南銀行12%股權，轉讓完成後，海馬財務持有海南銀行5%股權。
對於上述交易，海馬汽車方面向時代財經表示，通過本次交易，海馬財務可獲得相應流動資金，有利於提升海馬財務的資產流動性，對公司而言，有利於公司進一步聚焦主業，優化資源配置。據悉，本次交易預計將給公司帶來約3800萬元的收益。
在此之前，海馬還出售了旗下上百套房產用以緩解資金狀況。
在去年6月，海馬就曾一次性變賣145套房產，一時間引起行業熱議。彼時，海馬汽車公告稱，公司擬通過招標和/或委託中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位於海口市金牛路2號的18#住宅樓共145套房產(總面積約4217.05平方米)的部分閒置房產。
數據顯示，加上此次控股子公司的股權出售，海馬汽車通過出售房產以及有價證券等方式，總共變現超16億元，不過，資產處置的輸血也只能緩一時之急，在2019年實現超8千萬淨利潤之後，其2020年又預計虧損9億元-13.5億元，而此前的2017年和2018年已是兩年虧損。
值得注意的是，海馬汽車雖然在2019年扭虧，避免了連續三年淨利潤為負的危機，但由於2020年疫情的影響，以及海馬汽車自身競爭力不足等原因，如今再次預虧的海馬，又將開啓保殼求生的道路，但在賣掉這麼多資產之後，持續不振的汽車業務之外，海馬汽車還有底牌嗎？
崔東樹告訴時代財經，海馬汽車有地方政府的支持，其產業鏈也開發得較長，在新能源也有很大投入，海馬汽車自身則需要持續作出各種嘗試和努力，才能有更好的成效。
1月產銷兩端數據均不足兩千輛
在多家車企一月份銷量同比大漲的同時，海馬汽車也交出了一份上漲的成績單。
數據顯示，海馬汽車今年1月份的SUV產量為1492輛，同比上漲136.83%，MPV的生產量為220輛，二者合計生產量僅為1712輛；在銷售端方面，今年1月，海馬汽車的SUV售出1584輛，同比上漲38.1％，MPV銷量為52輛，二者合計售出1636輛。
從去年的基數上看，海馬汽車同比上漲幅度較大，但從總量來説，海馬的產銷端數據顯得十分慘淡，此外，海馬汽車在2020年的銷量同樣不如人意。
圖片來源於車企官網
據時代財經統計顯示，2020年，海馬汽車在SUV陣營累計售出15584輛，同比下降39.16％，MPV總共售出1151輛，同比上漲45.51％，基本型乘用車售出934輛，同比下降54.35％，交叉型乘用車售出104輛，同比下降89.63％，上述車型合計售出17773輛，同比下降39.66％。
值得注意的是，唯一實現上漲的MPV主要來自其全新車型海馬7X，自去年8月上市。據悉，該車型定位於7座緊湊級MPV，售價為12.58萬-14.98萬元，到了今年1月，仍有超200輛的月銷量表現，不過，去年海馬汽車還推出了2020款海馬8S、海馬6P等產品，目前來看，終端反響一般，於海馬而言，去年可謂產品大年，可是僅有海馬7X收穫利好表現也難以抵擋總銷量的下滑趨勢。
隨着銷量持續走下坡路，海馬汽車去年的營收成績單也不太好看。
據海馬汽車的業績預告顯示，2020年，海馬汽車實現營收28億元-33億元；其歸屬於上市公司股東的淨利潤為9億元-13.5億元，扣除非經常性損益後的淨利潤為虧損10.4億元-14.9億元；基本每股收益虧損0.55元/股–0.82元/股，這一數據在上年同期為盈利0.0518元/股。
對於上述業績，海馬汽車表示，2020年度，公司生產經營受到新型冠狀病毒肺炎疫情嚴重影響，加之公司汽車產品調整仍處於攻堅階段，營銷模式創新成果尚未完全體現，公司產品市場表現未達預期，汽車產銷量同比下滑，導致公司經營業績虧損。
海馬第四次創業進行時
“目前，公司第四次創業仍處於攻堅階段。”這是海馬汽車在2月6日公告中所提及的關鍵字眼，而在智電化變革時期的當下，海馬積極推進的第四次創業不容有失，功敗垂成或系此一戰。
據官方對海馬創業經歷的表述可知，1988-1996年，這是海馬汽車的第一次創業歷程，彼時，海馬汽車前身海南汽車製造廠成立；1997-2006年，隨着景柱出任海南汽車製造廠廠長，拉開了海馬第二次創業的序幕，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司裝入上市公司。
2002年，被譽為中國車市“新三樣”的福美來車上市，並收穫好評，2006年，海馬自主品牌開始亮相，同年，海馬還率先啓動了新能源汽車領域的研發。
時間來到2007-2016年，海馬汽車在第三次創業歷程中，用福美來第50萬輛下線、獲得新能源汽車生產資質、首家海外工廠—俄羅斯KD組裝工廠正式投產，並在2016年實現集團營收超200億元等成績證明了海馬在自主品牌中擁有堅實的一席之地。
2017年，海馬開始了持續不斷的下滑之路，這也成為了海馬汽車第四次創業的開始。
“海馬的發展近年不如人意，尤其是和吉利、長城、長安等自主品牌相比，在新車型研發、營銷宣傳方面都有些滯後。”2月8日，一名業內分析人士告訴時代財經，脱離和馬自達的合作之後，海馬在核心技術、產品線上面的發展沒有把握好，包括此前的暢銷車型海馬S5的後續開發也做的不到位。據海馬汽車最新研發數據獲悉，去年上半年，海馬汽車研發投入為1.47億元，較上年同期的3.07億元下降52.19％。
圖片來源於車企官網
據瞭解，曾作為海馬主力SUV車型的海馬S5，在2016年年銷量達到了十萬輛，助力海馬汽車當年銷量突破21萬輛，不過，此後海馬汽車的銷量就沒能延續漲勢，一直下滑至去年的不足兩萬輛。
時代財經查詢海馬官網獲悉，目前，海馬在售車型只有2020款海馬8S、海馬6P、海馬7X以及7款新能源車型，在售的燃油車型矩陣較為單一仍是海馬的難題。
目前，正在第四次創業中的海馬對新能源、銷售渠道、營銷等方面都在作出改變。在新能源領域，去年兩會，海馬集團董事長景柱就建議取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、準購權、政府用車採購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
值得一提的是，海馬新能源還於2017年12月取得河河南省相關部門頒發的高新技術企業證書，在有效期三年內，還可享受所得税税率15%的優惠政策。
銷售層面同樣改革不小。去年9月，有投資者提問稱，很多經銷商渠道衰退，公司經銷商渠道是如何鋪展？海馬汽車表示，公司自2019年起，着力推進互聯網直賣新模式，以前的4S店部分轉化為現在的服務商，“客户在網上訂車後，由服務商送車上門，並提供售後維修保養。”
在營銷方面，海馬汽車則表示，以前主要是投放媒體廣告，但是效果並不很理想，現在更多的是邀請和吸引當地的潛在客户到現場進行試駕體驗，在深度瞭解產品之後可能會動心去購買。
事實上，海馬的第四次創業已超過3年，從短期效果來看，並沒有太多實際成效顯現，無論是燃油車還是近來大熱的新能源領域，海馬汽車的存在感都較弱，更重要的是，作為一家上市車企，海馬汽車近兩年還在為保殼作“鬥爭”，而去年又遭遇虧損，未來如何擺脱泥沼，能否通過第四次創業起底翻身，業界將拭目以待。