文\藍湛
“比亞迪明年市值將超過10000億！”比亞迪眼下市值多少？7000億左右！這樣的言論可不是某些迪粉吹捧的，而是全球知名銀行花旗預測的。
據花旗銀行研究報道，比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，股價目標價將升至504元。如果以這個價格來算，比亞迪市值可以再翻一倍。
花旗銀行對於比亞迪認可，很重要的原因則來自於當下比亞迪強勢的銷量表現。
【01】比亞迪3月銷量首破10萬+
日前，乘聯會公佈了3月份中國乘用車市場數據。
數據顯示，3月份，比亞迪銷量突破十萬輛，達到103,229輛。而在整個一季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量同比暴漲421.5%，達28.2萬餘輛。這一數據已接近其2021年全年銷量的一半。如果比亞迪能繼續保持這一增長勢頭，銷量超過130萬輛完全不在話下。
不只是國內霸榜。據EV SALES / EV VOLUMES公佈的最新全球新能源乘用車銷量數據顯示，比亞迪2022年2月份全球銷量高達87906輛。可以説，比亞迪在新能源市場上的銷量表現猶如開掛一般，用厚積薄發，一飛沖天來形容不為過。
而這背後的原因，離不開中國新能源市場的蓬勃發展，同時更離不開比亞迪自身不斷的研發投入，夯實自身產品競爭力和技術實力，才能踏勢而上。
【02】產品叫好又叫座！
比亞迪銷量的雄起，源於旗下眾多產品在市場不斷走俏，並且叫好又叫座！
根據數據顯示，3月份比亞迪DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。尤其在油價飆升的大背景下，主打“多用電、少用油、高效用油”的DM-i車型更是消費者青睞，銷量猛增。
以比亞迪宋為例，今年1-3個月，宋新能源累計銷量64200輛。而作為比較，2021年全年，宋新能源則賣出了108848輛。宋新能源能夠如此熱銷，很重要的原因正是後期DM-i超級混動系統的導入，使得銷量在去年的基礎上，再邁上一個新的台階。
除此之外，秦PLUS DM-i的銷量表現同樣喜人，其3月銷量達到了24791台，同比增長達到了480%，累計銷量達到58萬台。不僅成功擠入了轎車銷量前十名，更是一舉打破了合資品牌在緊湊型轎車市場的壟斷地位。
在DM車型銷量突飛猛進的同時，比亞迪EV純電車型同樣是一路高歌。數據顯示，比亞迪3月EV車型銷售53,664輛，同比增長229.2%。其中，首款e平台3.0車型元PLUS在3月銷量更是達到了10017輛。而比亞迪海豚3月的銷量表現同樣是厚積薄發，3月銷量達到了10448台。
除此之外，比亞迪漢家族3月熱銷12377輛，同比增長19.5%。其中，漢EV單車銷量破萬，達10178輛。比亞迪漢也成為了中國品牌首款銷量破萬的中大型轎車。這對於中國汽車工業而言，無疑是開天闢地的頭一回。
日前，比亞迪漢家族又相繼推出了漢EV（創世版和千山翠險量版）、DM-i以及DM-p等4款車型。特別是DM-i的助力，相信比亞迪漢系列將會迎來進一步的銷量增長。
總結來説，比亞迪銷量的強勢增長，離不開旗下產品現象級的熱銷。甚至，多數爆款車型需要經歷三個月，甚至半年以上的等待時間。而讓人意想不到的是，不少車主願意心甘情願地付定金，併為之等待。要知道，這種情況往往都只有像保時捷，或者寶馬M系列這種“信仰”且小眾車型上。
畢竟，比亞迪主打的消費區間，市場有大把的車型可選。但車主缺願意耐心等待，某種程度上來説，也是對於產品力的認可，而這也是比亞迪車型能暢銷的根本原因。
【03】自主研發、技術為王見成效！
比亞迪近年來銷量增長能夠如此迅速，產品力廣受消費者好評和認可，離不開比亞迪堅持自主研發，技術為王的路線。
據此前企查查公佈的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪以9,426項專利的成績位列榜首，並且比第二、第三名的專利總和還要高。這樣強大的研發底藴，也鑄就了比亞迪強大的技術實力。
而提到比亞迪的技術王牌，刀片電池和DM-i超級混動技術無疑是其手上的兩張“大小王”。
就拿比亞迪“刀片電池”來説，其是行業第一個能夠在動力電池針刺測試過程中，做到無明火無高温的動力電池。不僅如此，刀片電池在剛度與強度上也有很大的優勢。此前，比亞迪就公佈了電池強度測試——46噸重卡碾壓測試。經過重卡碾壓的刀片電池包完好，無漏液、無冒煙現象，還能重新裝回車上使用。正因為刀片電池強大的安全表現，讓原本就對新能源車安全性有顧慮的消費者，紛紛選擇比亞迪新能源車。
除此之外，在當下油價暴漲的今天，比亞迪的DM-i超級混動技術不僅能上綠牌，解決大城市消費者限行限號的煩惱，同時比亞迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消費者的追捧。以秦PLUS DM-i為例，其虧電後百公里油耗只有 3.8L，遠低於豐田混動。
比亞迪的DM-i超級混動能做到如此省油，主要原因就是改變了傳統混動技術主要依賴於發動機、以用油為主的設計架構，使車機在中低速行駛時，發動機始終可以在最經濟、高效的轉速區間運轉，從而實現更低的油耗。
寫在最後:
正所謂“種因得果”，從新能源還沒爆發之前，比亞迪便開始看好新能源。在2005年發佈了第一款磷酸鐵鋰動力電池，2006年推出首款純電動車型，也是搭載該電池的F3e。經過十多年的發展，比亞迪堅持自主研發道路，成為了新能源汽車行業首家打通產業鏈，實現電芯、IGBT、三電自研生產的汽車製造商。不僅幫助比亞迪緩解了電池、芯片等原材料上漲的干擾，同時構建了“技術護城河”，形成了自己的核心競爭力。比亞迪的成功，即是高瞻遠矚的時勢造英雄，也是厚積薄發的天道酬勤。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）