對於賈躍亭和他的“忠實信徒”而言，當法拉第未來在7月22日正式上市後，他們似乎有了就此不再被局外人“看笑話”的機會。然而在最近的兩個月時間裏，不論是賈躍亭還是他的“忠實信徒”們，都通過自己的親身經歷，真正學會了“福無雙至禍不單行”這個八字成語最恰當的用法：
10月份投資機構J Capital Research發佈了一份長達28頁的針對法拉第未來的做空報告，整份報告書可謂是事無鉅細地列舉了針對法拉第未來的各種不利證據。好在賈躍亭本人親自出面解釋，法拉第未來才能勉強熬過了這場風波。
然而，2021年的11月剛過，法拉第未來確實沒有像上個月那樣直接被投資機構“盯上”，反倒是“成功引起了納斯達克的注意”。根據外媒報道，法拉第未來已正式宣佈，由於未能及時提交季度收益報告，該公司已收到納斯達克交易所的退市通知。
對於賈躍亭來説，當初能夠順利“金蟬脱殼”，直接一路飛到美國繼續他的“造車夢想”，並且順利將公司弄上市的過程，的確有些令人感到蕩氣迴腸，然而最近先後被投資機構做空，並且被納斯達克通知退市，賈躍亭或許一開始以為自己只是虛驚一場，但事實卻是直冒冷汗。
當賈躍亭能夠順利在美國境內重啓自己的造車項目，當法拉第未來能夠在納斯達克正式上市，賈躍亭或許認為自己能夠就此躲開千里之外的各種紛紛擾擾。然而他或許忘記了，比起國內A股市場，納斯達克一系列的法規、監管措施也更加完善。也正是因為這樣的原因，瑞幸咖啡寧願賠錢、退市，也不願意繼續在美股市場繼續自己的“圈錢遊戲”。
反觀國內車市，曾在樂視汽車任職過的高合汽車創始人丁磊如今早已在50萬以上高端電動車市場佔據着絕對優勢，隨着第二款量產車高合HiPhi Z的順利發佈，以及高合汽車獲得交通銀行的鉅額授信，外界對於高合汽車的長期發展也更加的看好。哪怕是曾經被賈躍亭“坑過一次”的許家印，如今自己的造車項目也正在有條不紊地推進之中，首款車型恆馳5 LX更是出現在了工信部的新車申報名錄當中。
曾經的“舊友”能在造車新賽道上取得一定的成就，對於賈躍亭來説也是莫大的諷刺。哪怕是曾經一而再再而三給予賈躍亭充分信任的投資者，在看到了法拉第未來在美股市場的屢屢碰壁以後，或許也會就此“取關”賈躍亭，甚至對賈躍亭“粉轉黑”。
如今，國內新造車賽道早已步入2.0階段，與1.0階段一樣的是，在這波造車浪潮中，有不少新造車企業都有着傳統科技巨頭的背景。不同於1.0階段的是，在這波造車浪潮中，甚至出現了像小米汽車這樣已經為造車項目做好了充分的現金儲備的“硬核玩家”。事到如今，如果要説法拉第未來給國內高端電動車產業到底帶來了怎樣的貢獻，想必也是通過這場血淋淋的教訓，為更多想要靠造車項目“撈錢”的“老狐狸”敲響了不止一次的警鐘。
對於中國本土的汽車工業乃至整個製造業來説，新能源汽車產業的發展也是為了推動本土製造業的又一次升級轉型。在新能源汽車產業的起步階段，由於政策規範等方面存在的侷限性，因此也使得不少通過騙取政策補貼甚至投資機構的融資的“機會主義者”有了可乘之機。
而值得我們慶幸的是，當下造車新賽道的整個行業生態，也使得像賈躍亭這樣的“機會主義者”的生存空間正在逐步縮小。“賈躍亭們”的樣子，也像極了曾經熱播的電視劇《士兵突擊》中陳思誠所扮演的“成才”這樣的唯利是圖、愛耍小聰明的角色，不過看過這部電視劇的網友也十分清楚，那個看似木訥，甚至犯過不少錯的“許三多”其實才是這個時代最需要的角色。
其實不管是做人還是造車都是一樣的道理，尤其是在造車新賽道進入了2.0的新階段以後，我們需要的或許就是更多的像“許三多”這樣的實幹家。