後發優勢凸顯 恆大汽車駛入發展快車道

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近日，許家印在視察恆大汽車生產基地時信心十足地説：“我們要實現三到五年內，把恆大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，絕對不是夢！”

許家印瞭解衝壓設備調試情況

繼8月3日發佈6款恆馳車型之後，恆大汽車位於上海、廣州兩地的生產基地於日前正式曝光。目前，基地已全線進入設備調試安裝階段。兩大基地建設的順利推進，不僅向外界展示了恆大汽車完備的體系能力，也再次凸顯了其強大的後發優勢。

近年來，“新四化”逐漸成為中國汽車產業重要的發展方向。在此背景下，擁有互聯網產業背景的眾多造車新勢力企業應運而生。與傳統汽車企業不同，造車新勢力企業近乎“從零開始”，多采用自建團隊、自主研發、依賴外部融資供血的模式，因此也遭遇了缺乏資質、量產困難、盈利困難、後續資金乏力等難題題。隨着“跨界造車”的熱潮迅速消退，造車新勢力經過激烈的“淘汰賽”之後，僅有蔚來、小鵬、威馬、理想、哪吒等少數品牌實現了較大規模的量產交付。

有別於上述造車新勢力的模式，恆大進軍汽車產業儘管起步較晚，卻憑藉雄厚的資金優勢，選擇了投資整合產業鏈的模式。從2018年開始，恆大開展了一系列“大手筆”的收購，包括：以145億元人民幣入股廣彙集團，成為其第二大股東；以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權，並持續收購剩餘股權，目前已取得NEVS 100%股權；與瑞典超級跑車製造商柯尼塞格簽訂合作協議；以10.6億人民幣收購動力電池企業卡耐新能源58%的股權等。

通過收購和入股擁有成熟技術與產品的新能源汽車相關企業以及汽車銷售企業，恆大汽車快速獲得了高水平的造車能力，同時也在銷售渠道方面進行了佈局，形成了完整的新能源汽車研產銷一體化藍圖。

而此番亮相的上海、廣州兩大生產基地，正是這一藍圖中不可或缺的重要環節。

在佈局之初，恆大汽車就選擇了自建工廠，並提出要按“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的定位來打造新能源汽車。據悉，兩大基地均按照工業4.0標準建設，裝配了2545台智能機器人，採用先進的裝備和工藝，實現了智能製造。基地全面達產後，生產節拍可達到每分鐘1輛車。

德國舒勒全自動衝壓生產線

基地內，衝壓、車身、塗裝和裝配四大車間分別配備了德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線。

以車身車間為例，各生產線上的智能機器人協同工作，完成白車身的焊接、定型等工序，可做到24小時不間斷作業，是世界先進的高端智能“黑燈工廠”。

車身車間

分析人士表示，達到工業4.0水平的智能製造基地，能夠幫助恆大汽車實現“兩個確保”：一是確保產品品質高，二是確保生產效率高、合格率高，進而確保成本大幅下降，極大提升恆大汽車產品的競爭力。

根據規劃，恆大目前正同步研發14款新車型，包括8月3日發佈的首期6款新車。兩大基地全線進入設備安裝調試，意味着恆馳車型量產已“箭在弦上”，恆大的“汽車夢”正在駛入發展的快車道。

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