原標題：全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍：大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍5月21日建議，大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統。應以智能網聯操作系統頂層設計為指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域並加快輸出市場競爭力產品。
解決“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵
智能網聯汽車操作系統是基礎共性技術，支撐汽車“新四化”技術革命、保障國家信息網絡安全，是國家汽車產業的重大戰略需求，是解決“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。掌握自主可控的操作系統，既有利於保護產業安全，又可以提高我國整車產品的市場競爭力。
尹同躍建議，應以智能網聯操作系統頂層設計為指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域並加快輸出市場競爭力產品。匯聚政府部門、重點企業、研究機構、行業組織等多方力量，積極支持和推動市場化運營創新主體，促進產品和成果快速產業化。
在經費投入方面，設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。直接給予資金補助、税收減免、低息貸款等措施鼓勵企業進行自主可控智能網聯操作系統的研發工作。
在政策支持方面，依託國家及行業主管部門政策與標準指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標準體系等共識，推動智能網聯汽車操作系統規模化產業應用，加快更新迭代，豐富應用生態。
取消NEV正積分結轉限制
此前發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定，新能源正積分不可結轉。在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。對此，尹同躍建議，取消對NEV正積分結轉的限制，以提高傳統車企發展新能源汽車產業的積極性。
針對當前國家對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法，有利於促進汽車產業協調發展，提高中國汽車企業的地位，為在對外合資合作中爭取更多中國利益創造條件。
此外，尹同躍還建議，國家統籌針對全球尤其是歐美髮達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準。在國家給予相關科研政策的支持下，具體由中國汽車工業協會牽頭，各大檢測中心/汽研機構、中國品牌主機廠及供應鏈核心企業來分擔和共同參與研究，從而實現我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車工業的全球化發展。