也許在你眼中，車企幾乎都財大氣粗，往往是一個地方的龍頭企業和經濟名片，也是廣告業公認的大金主。這話也沒有錯，只不過今時已不同於往日，造車的利潤隨着車市銷量下滑而縮水。
今年的經濟形勢大家心裏應該都有數，到底如何，車叔用權威數據説話。7月27日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年1-6月，汽車製造業實現利潤1904.2億元，同比下降20.7％。回首上半年，車市整塊“蛋糕”不足2000億元，還由於馬太效應，頭部車企佔了利潤大頭。
長城汽車是中國民族車企的龍頭，卻也因為“大盤”縮水而出現利潤下滑。值得一提的是，長城汽車對2020年業績目標作了調整：從此前的111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從此前的47億元下調至40.5億元。今年長城此舉在國內屬首例，給人感覺很務實，至於一些邊緣車企的爛賬，車叔已經講過很多了，如今不提也罷。車叔要説的是，其實造車已經越來越不賺錢了。上表中有一項很極端的數據，今年一季度車企利潤同比下滑超8成，記得疫情期間車企紛紛喊出“共渡難關”，絕非有意叫苦。
好在，隨着我國經濟運行總體復甦態勢持續向好，甚至可以説，在世界經濟體系中一枝獨秀，實現製造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，車市回暖速度較快，好過大多數人的預期。
中汽協數據顯示，1-6月汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，不過降幅逐月收窄。值得一提的是，6月汽車產銷量不僅實現環比、同比雙增，還創下了6月份產銷量的歷史新高！汽車製造業1-6月利潤降幅比1-5月收窄12.8個百分點，比去年同期收窄4.2個百分點，佔規模以上工業企業實現利潤總額的7.6％，比1-5月高出1.1個百分點，趨勢已經轉好了。
應該説，車市快速回暖、車企利潤回升與國家對實體經濟、汽車產業的呵護分不開，國家為促進汽車消費多次定調，各地發放的購車補貼對於市場起到了直接的拉動作用。不僅如此，一些地方政府採取多方面的“穩企穩崗”措施，甚至直接撥付數億元資金的專項補貼，應企業一時之急。
另外，今年1-6月，汽車製造業營業成本達到29372.1億元，同比下降7.4％。營業成本包含生產製造成本、人力成本、營銷成本等，當“黑天鵝”來襲，產能壓縮是一方面，車企還採取了多種形式的“節流”，避免資金流斷裂。相對往年，車企線上線下推廣活動少了一些，拖欠員工工資、供應商貨款也時有發生，這其實是不得已而為之。不過，1-6月營業成本降幅比1-5月收窄5.4個百分點，車企生產經營都逐步回到了原來的軌道。
車叔結語
沒錯，一切都在慢慢變好。誠然，從大週期來看，短期內中國車市還要在“谷底”徘徊，汽車製造業利潤要恢復同比增長，那也還需通過一段時間的培育，這跟國民經濟走勢掛鈎。我們要對中國車市的未來抱有希望，決不能盲目悲觀。
受國外因素擾動，最近國家提出了“經濟內循環”的概念，汽車消費市場就是“內需”的重要組成部分，汽車產業畢竟是國民經濟支柱產業之一。車叔相信，今後的汽車銷量應該會處在一個上揚的態勢。
【來源：汽車點評AC】
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