在2020年艱難的開局之下，新造車企可以傳出融資消息，確實算是一件可喜的事情。
5月19日，有媒體報道稱，造車新勢力奇點汽車迎來了新的融資消息，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本，融資金額為10億元。但在5月20日，奇點汽車又對此次融資予以了否定，稱“獲得10億元融資”相關報道不屬實，表示其CEO的發言也系子虛烏有。
當然，這已經不是奇點的第一次“跳票”了。2017年4月，其就發佈了首款純電動SUV iS6，並宣稱在當年年底上市，但在近3年的時間裏，iS6的上市計劃更是一拖再拖，時至今日，也未能實現量產交付。可以説，三年的原地踏步，也讓奇點汽車逐漸拉開了與新造車企頭部玩家的差距。
而更為不利的是，在今年以來疫情肆虐導致的全球經濟下滑等因素下，新造車企融資難已成為了當下不爭的事實，若此次融資消息確如奇點所言，消息不實，恐怕奇點的“難產”還要在繼續下去。就是不知，這樣的原地踏步還要持續多久。
自相矛盾
5月19日，有媒體報道稱，造車新勢力奇點汽車迎來了新的融資消息。據天眼查顯示，奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。此外，智車優行確實發生資本變更，註冊資金由8065.3441萬人民幣增加至8837.2859萬人民幣。
“本輪融資額度為10億元。”奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅向媒體透露了融資規模。
天眼查顯示，本輪融資的兩家投資方為國厚資本和珠海奧東投資有限公司。國厚資本即國厚資產管理股份有限公司，是經安徽省政府批准設立，並經中國銀監會核准公佈和財政部備案的國內首批具有金融不良資產批量收購處置業務資質的地方資產管理公司。
投資人股權變更信息顯示，智車優行新增股東為銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合夥），持股比例為8.74%，成為智車優行第四大股東。銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合夥）的股東之一便是安徽國厚投資管理有限公司，即國厚資本的基金管理人之一。
在此之前，銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合夥）曾與智車優行共同投資了安徽奇點智能新能源汽車有限公司，其持有後者股比為29.63%。
另一家投資方珠海奧動投資有限公司，由奧飛娛樂董事長蔡東青出資90%設立。同樣，蔡東青也並非第一次向奇點汽車投資，此前蔡曾以旗下福建省奧拓豐企業管理合夥企業為主體向智車優行進行了投資，持股比例為4.11%。
但正當所有人以為此次奇點的融資消息已經是板上釘釘的事實時，戲劇性的一幕出現了。5月20日，奇點汽車又對此次融資予以了否定，稱“獲得10億元融資”相關報道不屬實，並表示其CEO的發言也系子虛烏有。
接連跳票
當然，這已經不是奇點汽車的第一次失言了。
眾所周知，2015年是互聯網造車元年，蔚來、威馬、小鵬、奇點均在2015年前後誕生。但尷尬的是，無論是推動量產本身還是新車上市後的交付和售後，奇點與三大玩家均存在較大差距。可以説，起了大早的奇點汽車，卻成為了造車的“跳票王”。
公開資料顯示，2017年4月，奇點汽車發佈首款中大型純電動SUV iS6，並宣佈當年底小批量生產。然而在2018年1月，瀋海寅宣佈，奇點iS6將於當年底量產上市。2018年10月，瀋海寅宣佈，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前後。
隨後，去年7月，瀋海寅又向外界透露，iS6由北汽昌河在江西景德鎮的工廠代工生產，年內肯定會上市。不過，截至目前，該車上市仍未有期。“今年上半年應該上市不了，疫情打亂計劃了。”奇點汽車方面表示，至於今年內能否上市，目前還不太方便透露。
對於奇點iS6一而再再而三跳票，去年10月，奇點官方曾出面回應過，大概意思可以總結為兩點：一、至少在1年前，iS6車型在產品方面就已具備量產及交付條件；二、2019-2020年，新能源汽車補貼大幅退坡乃至完全消失，既然已無法再享受補貼紅利，不如用心打磨產品。
值得一提的是，除了iS6外，奇點汽車此前還發布了一款A0級微型電動車iC3以及MPV iM8，按計劃前者將在2021年1季度上市，也就是説，截止目前奇點汽車發佈了三款車型，但是未實現任何一款車型的上市交付。
另外，奇點汽車在2019年7月傳出將要登錄科創板，當時瀋海寅稱奇點汽車可能是第二批或者第三批上市，各方面還處於籌備的階段，但是至今將近一年的時間過去，登錄科創板仍然遙遙無期。
如此看來，對於此次瀋海寅的失言，也就不會太讓人感到意外了。
生死未卜
事實上，對於絕大多數造車新勢力玩家來説，新車量產下線的確是一道難以逾越的坎。截至目前，在一眾造車新勢力中實現交付的只有區區9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前程、電咖和零跑汽車。
若按此前相關媒體公佈的國內500多家新造車企這個數字來看，這意味着，包括奇點在內的491家新造車企業仍停留在PPT造車階段。另外，更為不利的是，在今年以來疫情肆虐導致的全球經濟下滑等因素下，如何獲得融資才是它們最需要考慮的因素。
轉眼，今年已經即將過半，但像奇點汽車一樣傳來融資方面消息的造車新勢力並不多，截至目前只有兩家。除了蔚來汽車獲得合肥國資70億元投資，就是金康新能源獲得了20億元的注資協議。可以肯定的是，目前仍處在PPT造車階段的新造車，若今年仍沒有獲得融資“補血”，恐怕還要再繼續沉寂下去了。
在疫情的衝擊下，不少車企陷入了降薪裁員、停產停工的風波之中。“彎道超車”的造車新勢力也在垂死掙扎中，奇點汽車作為造車新勢力的一員，闢謠融資傳聞的背後，正是這家車企“難產”的困境。
從融資情況來看，奇點汽車從創業以來，融資總金額已經達到了170億元，雖然這一融資總數與頭部玩家蔚來目前443億元的融資款還尚有差距，但目前其還未有上市的車型，這也確實可以説明，奇點內部的運轉多少有些遲緩。
但話又説回來，真希望此前奇點CEO關於融資的事宜屬實，因為只有這樣，奇點汽車才有活下去的可能。