在股市的老韭菜口中有一句廣為流傳的話“抄底抄底，越抄越低”。來形容在跌的某支股票引起散户買入做多，結果跌跌不休，被迫止損。
因受“瑞幸暴雷”影響，神州租車股價慘遭腰斬，從4月初的4塊港元跌到2塊港元。6月1日，神州租車發佈公告稱，北汽集團已於5月31日與神州優車訂立了戰略合作協議，北汽集團（以下簡稱：北汽）將通過神州優車收購其不超過21.26%的股份。
表面上看去，北汽此時收購神州租車實為划算，但由於神州租車目前的困境再加上此戰略合作協議還不具法律約束力，北汽此舉是接了塊燙手山芋還是成功抄底？讓我們來一探究竟。
收購或早有預謀
或許是北汽對神州租車早有預謀，從4月2日神州租車股票暴跌開始後，北汽就開始對神州租車下手。
4月13日，北汽與神州優車集團聯合宣佈，雙方將通過車輛採購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方式達成全面戰略合作。
5月13日，神州租車發佈公告表示，神州優車已在5月11日，將其持有的10萬股股份於市場上出售，而經過當次減持後，神州優車在神州租車中的持股正是21.26%。
在雙方商討了一個多月後，6月1日，神州租車有限公司在港交所發佈公告，稱大股東神州優車已於5月31日與北汽訂立一份無法律約束力的戰略合作協議。根據協議，北汽將向神州優車收購不多於約45.08億股股份，相當於神州租車已發行股本總額的約21.26%。
要知道，在此之前就有消息傳出攜程、吉利以及後來的華平投資或將接盤神州租車，但最後都被官方闢謠。吉利方面更表示不會接手這樣一家企業。
但北汽似乎並不憂慮，且下手速度極快。從4月2號神州租車股票暴跌到5月31號也僅有兩個月的時間。
北汽另有所圖？
表面看去，這對於正在佈局出行領域的北汽可以説是一塊肥肉。
近年來，北汽一直在積極佈局出行市場，2017年還成立了以分時租賃為主業務的華夏出行，但3年以來其市場表現一直不盡人意，還處在燒錢搶份額的階段，業務運行兩年來，華夏出行的資金壓力也越來越大。
據天眼查顯示，2018年底華夏出行先後質押三處不動產，共計融資3.2億元。
【汽車維基】注意到，除了佈局出行，北汽似乎還另有目的。從5月19日北汽福田發佈的《北汽福田汽車股份有限公司關於北京寶沃首批以資抵債資產進展》的公告中顯示，北京寶沃以資抵債償還欠款，首批以資抵債資產中第一批交割部分抵債金額為 30.95 億元。
而福田汽車對北京寶沃存在應收股東借款為46.71億元(包括2018年8月31日之前的股東借款42.71億元和過渡期股東借款4億元)，這就意味着，寶沃還欠款15.76億元。
北汽擬收購神州租車，或許也有這樣的目的在其中，為了保障北京寶沃對北汽福田的還款能力，以這種形式進行保全資產。畢竟，在當前的嚴峻形勢下，再加上“瑞幸暴雷”事件，會對難以自保的神州租車和寶沃後面影響多少還是未知，也會影響收回欠款。
未來有待觀察
儘管神州租車一直以中國規模最大的汽車租賃企業自居，但其受內部成本管控及外部市場競爭影響，近年來神州租車的業績持續下滑。
2019年，神州租車實現租賃業務總收入55.59億元，同比僅增長4.1%。而其淨利也已連續三年下滑，2017年，神州租車淨利潤尚有8.81億元，至2019年，其淨利潤僅有3100萬元，同比暴降89.3%。
儘管看上去，北汽收購神州租車能為其出行領域有着很大的幫助，但是在【汽車維基】看來，北汽有自己的網約車、長租車公司來消化北汽新能源車。即使收購神州租車後也會改換成北汽新能源車，在當前庫存壓力大的情況下，再收購神州租車近15萬輛二手車資產，壓力怕只會更大。
另一方面，受傳統企業和互聯網企業基因的影響，雙方在整合效率是否能達到預期，仍有待觀察。對於傳統車企而言，其擅長的是車型投放、車輛管理和資產管理等，而互聯網出行服務商涉及到流量獲取、用户運營和系統搭建等領域，這其中運營思維的轉變和磨合並不容易。
並且，由於2019年神州租車母公司神州優車收購寶沃汽車後，神州租車已經與寶沃已經深度捆綁成為關聯公司，包括採購帶有回購協議的寶沃汽車，共同成立實驗室研發車聯網以及自動駕駛車輛協議等。北汽收購神州租車，也可能會連帶上寶沃汽車，這並不是一件好事。
事實上，對於此次收購事件，【汽車維基】並不唱好也不唱衰。畢竟這其中牽連的事件太多，且此戰略合作協議還不具法律約束力，具體事宜還雙方還有待商討。在各自利益面前，誰都不想退步。談好了皆大歡喜，談不好也不過是大夢一場空。
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