華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道在疫情衝擊下，大眾汽車2020年上半年的業績表現不佳。大眾汽車日前發佈的財報顯示，今年上半年，該企業銷售收入為961億歐元，同比下降23.2%；息税前利潤降至14億歐元，調整後的運營虧損為8億歐元。
大眾汽車指出，利潤降低的主要原因是客户的需求急劇下降。今年上半年，大眾汽車在全球市場的累計銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%。此外，值得注意的是，大眾汽車上半年因柴油排放問題造成的特殊項目支出為7億歐元，該筆支出佔到大眾汽車税前利潤的一半。年內有望扭虧為盈 大眾汽車方面表示，防疫限制措施導致的停工停產使得歐洲和北美市場在3月和4月銷量極其慘淡，包括德國在內多個國家的成千上萬名大眾員工被迫實行短時工作制。今年5月份，大眾汽車的主要工廠復工僅兩週，因為汽車銷量猛跌而被迫關停部分生產線。大眾汽車在英國、法國、意大利和西班牙的銷售情況基本陷入停滯，在德國國內的交付量同比減少三分之二。不過，當前各市場的銷量在逐步恢復。大眾汽車方面稱，交付缺口現在每個月都在縮小，銷量下滑幅度從4月的45%收窄到6月的18%，預計7月份降幅將縮小至個位數。 從銷量上看，今年上半年，大眾汽車的全球累計銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%，而豐田汽車同期銷量則為416.4萬輛（包括大發工業和日野汽車），上半年銷量時隔6年再度超越大眾汽車集團成為全球第一。 不僅財務、銷量業績有所下滑，大眾汽車集團內部高管團隊近期波動也較大。據悉，自6月份開始，該集團內部已有10位高管被換，就連大眾集團CEO迪斯手中的部分權利也被移交給別人。面向未來，大眾汽車集團預測2020年全年銷量、銷售收入相比2019年都會有所下滑，但全年營業利潤仍有希望擺脱虧損，只是回報率會低於此前預測的9%。 截止2019年，大眾集團已經在全球汽車銷量冠軍的位置坐了四年，全年賣出新車超過1000萬輛，市場份額超過11%，維持了2%的同比增長。這其中貢獻了最大銷量的中國市場，南北大眾一共賣出新車超過400萬輛。有效的成本控制措施使得大眾集團在2019年實現了12.8%的利潤增長，汽車銷售利潤為6.7%，高於業內平均的4至6%。汽車業務為大眾集團貢獻了絕對的收入，這也造成了疫情之下上半年大眾集團虧損的局面。 大眾汽車品牌首席財務官亞歷山大·斯維茨表示：“在上半年內，新冠病毒的傳播對大眾汽車的業績產生了非常重大的影響。但是，大眾也在不斷地對成本進行嚴格控制，並且通過優化項目優先級的措施大大減少了研發費用與投資費用。我們對今年下半年持謹慎樂觀態度，因為過去幾周，我們的業務呈現出積極的趨勢，而且推出了許多吸引人的車型。目前大眾集團的財務狀況仍然是健康的，我們今年的目標是在年內實現扭虧為盈。”他預計全年仍將會盈利，但會嚴重低於去年的水平。中國市場毫無疑問將會成為大眾在下半年復甦的發動機，一汽-大眾全新高爾夫剛剛在佛山工廠發佈，並將於今年10月上市銷售。此外ID.4系列純電動車型也將與公眾見面。中國市場復甦最快 近兩年來，中國市場佔到大眾集團全球總銷量的近4成。數據顯示，今年上半年，大眾汽車在西歐地區的銷量為124.87萬輛，同比下滑37.5%；在北美地區的銷量為28.55萬輛，同比下滑26.2%；在中國市場的銷量為159萬輛，同比下滑17%。無疑，中國不僅是大眾在全球的最大單一市場且恢復速度最快。在這樣的背景之下，大眾正在不斷加碼中國市場。 根據乘聯會公佈的數據，一汽-大眾上半年累計銷量為844351輛，同比下滑2.9%，其中大眾品牌銷量為493638輛，同比下滑19.2%；奧迪品牌銷量為271043輛，同比上漲4.9%，其中奧迪A6L以76427輛的成績奪得2020年上半年高端轎車銷量冠軍，同比增幅達到61.2%。 上汽大眾上半年累計銷量為577385輛，同比下滑37.2%，其中大眾品牌銷量為528855輛，同比下滑34%；斯柯達品牌銷量為48530輛，同比下滑58.6%。雖然銷量不盡如人意，但上汽大眾的後發力量不可小覷。今年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上表示：上汽大眾MEB工廠計劃今年10月正式投產。而一汽大眾在佛山的工廠也已經改造完成，並表示在年底投產MEB車型。7月，上汽奧迪項目也傳出新消息。大眾汽車及其中國合資夥伴上汽集團欲投資人民幣41.3億元，改造上海工廠，用以生產奧迪車型。 值得注意的是，上半年中國仍是保時捷全球最大單一市場，在中國市場，保時捷上半年銷量達到39，603輛，佔到了總銷量的33.9%，而且保持了穩健的增長態勢。 除了在中國的新能源和豪車市場不斷加碼，大眾還在進一步強化對在華公司的直接管控。6月，董事會任命奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼將兼任奧迪研發主席，奧迪管理董事會主席將直接負責中國業務，由此達到奧迪直管中國的目的。 “大眾汽車在中國的所有工廠已恢復正常生產。墨西哥的幾個零部件供應商遇到了一些困難，但只有極少產品的生產有所推遲，在中國的整體業務沒有受到實質性影響。”大眾汽車中國CEO馮思翰表示，2020年預計中國車市整體會萎縮10%至12%，大眾汽車集團全年下滑幅度會小於10%，將跑贏整體車市，並且在整個乘用車市場保持20%左右的份額。 事實再次證明中國市場在汽車行業舉足輕重的地位，不論是豪華品牌還是主打中低端的車企，中國市場很多時候都扮演了救世主的角色。對於大眾而言，至少在中國市場是一場必須要打贏的硬仗。（責任編輯：於建平 主編：趙雲）