近日，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整的消息被炒得沸沸揚揚。恰逢又遇到廣州車展，此事的熱度更是增加了幾分。
華晨集團真的到了資不抵債的地步嗎？數據顯示，截至今年一季度，華晨中國總負債達1226.75億元，另外還有存續期的債券共計162億元，債務總計不到1400億，而根據相關統計，華晨汽車總資產達1700億元，尚不存在資不抵債的説法。
一品汽車注意到，申請“破產重整”的主體是其供應商，可見華晨雖然沒有資不抵債，但在運營層面已經讓下游的供應商感到了某種不安全。
這種“不安全”在今年已經被屢屢上演，最先暴雷的是博郡、拜騰等新勢力們。與此同時，眾泰、海馬等傳統自主品牌也走到了“關停”邊緣，甚至力帆已經被吉利“接盤”。幾乎與華晨被“破產重整”同時，東風裕隆也因資產不足清償債務，正式被申請破產。
其實，除了上面這些企業，有些外表光鮮的大集團日子也不好過。背後如果沒有合資夥伴輸血，連續下滑的市場以及突如其來的疫情，可能早讓一些自主品牌難以為繼了。華晨只不過是2020年“最難的”那一個罷了。華晨之後，還會有哪些企業“被整合”呢？
這個問題很難回答，也非一時能有答案的。但一品汽車認為，要想不“被整合”，起碼解決兩個問題，一是“為什麼”，二是“怎麼辦”。
眾所周知，2018年以前中國市場一直是一個增量市場，合資與自主品牌可謂“井水不犯河水”，有的吃肉有的喝湯，大家都能找到適合自己的生存空間。如今，中國市場已經進入到了存量市場階段，特別是自主品牌的生存空間，更是極度萎縮，大家是你死我活的狀態。其實，如果放眼其它競爭性比較強烈的行業，比如鋼鐵、家電、IT等行業，在競爭中優勝劣汰最終形成頭部效應也是必然規律。
既然如此，就來到了第二個問題：怎麼辦？一品汽車認為，至少做到兩個shi，即“適”者生存與“勢”者生存。
毫無疑問，接下來車市淘汰賽還將繼續加速，市場會越來越向頭部企業集中。據統計，現在乘用車市場TOP20的企業佔到整體銷量的近80%。企業必須要能適應這種競爭態勢，特別是在產品上如果不能快速調整、創新，在這一輪市場調整後，大概率是會被市場淘汰的。最明顯的一個感受是，此前一個產品更新換代差不多要5年，現在恨不得一年改款，三年一換代。競爭節奏的加快，必然導致淘汰節奏加快。所以，企業一定要能圍繞市場和用户，做出快速調整，那些還妄想有“舒適區”的企業真的要醒醒了，必須正視自己的問題，知恥後勇。遺憾的是，我們看到有些企業為了追求銷量數字好看，為了所謂的PKI，還在不斷往下走，推出低質低價的產品。短期看，這樣是收穫了一些數字，但這些銷量在未來競爭中真的不堪一擊。因為，這些車型並沒有為企業的技術創新、品牌提升、戰略轉型做出貢獻。
另外一個就是“勢”。長期看，電動化、智能化、網聯化已經形成共識，面對“新汽車”的競爭，傳統車企開始顯得不屑一顧，但眼睜睜看着特斯拉市值獨霸全球，蔚來、小鵬、理想等新勢力超越傳統車企後，突然發現車市的生存法則變了，一下子無所適從起來。在工業化、信息化融合的趨勢下，汽車從產品到銷售，從用户到運營，從組織架構到企業基因……都在發生變化。而這種變化往往是表面看不到的，甚至是固有思維不願意承認的。如果此時有企業還在掩耳盜鈴，那未來可能就不是手忙腳亂的事兒了。蘋果顛覆諾基亞的例子離我們並不遙遠。我們也看到，奔馳、寶馬、大眾等曾經穿越過產業週期的百年車企，已經紛紛提出轉型做科技公司了，我們的自主品牌也需要高瞻遠矚，用戰略、可持續的眼光來審視自己和產業，否則未來的路恐怕也會越走越窄。
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