近日，大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署了《合作意向書》，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。與此同時，大眾(中國)在江淮大眾合資公司中的持股比例將達到75%，獲得實際管理權。
僅在大眾汽車參股江淮控股的前一天，大眾(中國)還與國軒高科舉行合作簽約儀式，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份併成為大股東。在外界看來，大眾(中國)在中國汽車市場連續進行鉅額投資，這是大眾看重中國市場的表現，同時也是大眾CEO迪斯經營中國的重要手段。
在上述兩項投資中，大眾(中國)的投入資金已超過20億歐元。雖然這是新增投資，但在大眾(中國)整個2020年的中國計劃投資中佔有很大比重。由此可見，大眾在華控股江淮大眾、入股國軒高科將是未來發展的重要戰略部署。在此基礎上，將顯現出中國在大眾全球市場究竟佔有怎樣的地位？迪斯這兩年又是如何經營中國市場的？
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大眾為何在中國投資？
相關數據顯示，在過去的2019年中，大眾汽車集團全球銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%，創下集團銷量新記錄，連續四年蟬聯全球車市銷量冠軍。作為大眾汽車集團最大的單一市場，中國為大眾汽車整體發展貢獻了很大力量。
從各細分市場看，中國2019年銷量接近423萬輛，同比增長0.6%，佔大眾集團總銷量的38.6%。其中，大眾品牌在華銷量為316.32萬輛，佔該品牌全球銷量的50%；奧迪品牌在華銷量為69萬輛，佔該品牌全球銷量的37%。在此基礎上，大眾(中國)必須將中國市場放在重點發展位置上。
除了提供銷量的主要來源，中國也是大眾汽車集團2019年財務利潤的重要市場之一。據瞭解，大眾汽車集團2019年的總利潤為144.26億歐元，其中從中國合資企業獲得的營業利潤為44億歐元（約合399億元），約佔集團總利潤的30.5%。
在迪斯看來，中國市場是大眾汽車不可缺少的一部分，尤其受疫情影響，全球其他主要汽車市場仍處於困境之中，而中國幾乎已經恢復正常運營。另外，在2019年中，中國新能源汽車市場產銷量超過120萬輛，今年還將呈現上升態勢。在此形勢下，大眾有必要加強對中國市場的發展。
按照大眾(中國)的發展規劃，大眾汽車集團此次將通過控股江淮大眾、入股國軒高科，從而實現在新能源汽車全產業鏈的發展。大眾(中國)將江淮大眾股份增至75%，預計江淮大眾到2025年時會推出4～5款純電動汽車產品，同時其還將建設相關研發中心，加快在電動汽車發展。
另外，在與國軒高科的合作上，大眾汽車看到了中國新能源汽車市場的潛力，也將為其中國新能源汽車發展做好準備。在此基礎上，大眾(中國)擴展零部件業務，一方面增加供應商的供貨渠道，維持良好的發展關係，同時也將分攤成本，加快在電池動力系統方面的研發和發展。
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迪斯的成本縮減與在華投資
在過去2019年中，大眾汽車集團息税前利潤為184億歐元，相比2018財年157億元增長了17.3%。對此，相關分析人士表示，息税前利潤增長反映了大眾汽車集團在2018-2019財年的經營方向，而這與其經營收入、成本支出息息相關。
相關資料顯示，自迪斯在2018年上任以來，其陸續砍掉了大眾汽車3萬個工作崗位，節省了37億歐元的成本。同時，迪斯堅定的選擇大眾汽車向新能源電氣化轉型，同時平衡電氣化轉型帶來的成本壓力。在“一增一減”中，迪斯將大眾汽車的利潤增長率維持在穩定狀態。曾有內部人表示，為了使旗下車輛滿足新的全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)標準，大眾汽車集團2018年共計投入了至少36億歐元(約40.4億美元)的成本。
從全球市場的發展情況看，迪斯顯現出他“成本殺手”的標籤，一切目標正是為了改善大眾汽車集團的效率與財務。但針對中國市場，大眾汽車集團的投資佈局則很“闊綽”。相關數據顯示，僅在2020年中，在大眾(中國)計劃投資金額高達40億歐元，加上近日兩大項目投資的20億歐元，大眾今年在中國投資至少達到60億歐元以上。
在迪斯看來，中國汽車市場正逐漸從規模導向過渡至技術導向，接下來，如何在存量市場中擴大份額，考驗的是大眾在智能化、電動化等新技術領域的擴充實力以及對市場變化的把握程度。大眾汽車正是看準了這些發展機遇，才在2020年這樣的特殊時期中連續在中國投資，準備迎接新一輪的發展。
針對新能源汽車的發展，大眾此次在中國選擇增加江淮大眾的持股比例，併入股國軒高科，這對大眾汽車集團在華髮展電動化戰略有着至關重要的作用。從表面上，大眾汽車投資20億歐元極大的增加了發展成本，但在相關分析人士看來，面對未來電動化發展趨勢，大眾在中國選擇以合作的方式佈局產品、電池等，在一定程度上將分攤研發成本。另外，在各個環節中，大眾汽車集團也需要與合作伙伴承擔產能和風險。
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迪斯合同延期為何被駁？
大眾汽車在中國動作頻頻，而迪斯也在佈局全球市場發展的同時尋求合同延期，希望將工作合同延長至2025年。但對於這份申請，大眾汽車集團監事會沒有予以通過。
在2018年時，尚處於排放門事件中的大眾汽車用極短的時間發佈了CEO變更公告。眾所周知，迪斯被當選的重要原因之一是其與大眾集團避諱的“排放門”事件沒有太大瓜葛。直至一年後，迪斯因“排放門事件”被牽連。
從現在的情況看，迪斯未涉及“排放門”事件，因此要求大眾給予補償，將工作合同延期。按照大眾汽車CEO 的5年任期慣例，迪斯到2023年即可卸任，這意味着迪斯在此基礎上僅僅延期了兩年。據瞭解，在迪斯上任之時，其提出了大眾的十年計劃，在“新四化”的轉型基礎上，通過合作等方式分攤發展成本。
發展至今，大眾汽車集團在全球通過裁員、調整崗位等方式直接縮減成本，在2019年中，大眾汽車集團研發支出比率只出現同比0.1%的微降。這意味着在迪斯的掌管下，大眾汽車的成本得到有效控制。對此，大眾汽車監事會似乎並不滿意，這次也沒有給迪斯更長時間完成更長遠的計劃。
另一方面，對於迪斯主動申請延期的行為，很多人認為迪斯對自己的表現滿意，只有在這種形勢下，迪斯才有可能繼續面對來自大眾汽車多方面的挑戰。正如大眾工會所説，目前大眾存有十多項需要解決的問題，而這些必須由迪斯親自處理。
除此之外，雖然疫情讓全球汽車市場深陷困境，但大眾汽車一季度在華仍實現了61.39萬輛的銷量成績，在一季度國內車市縮水超40%背景下，成為為數不多跑贏大勢的跨國車企。與此同時，大眾在中國4月份快速恢復的銷售情況，以及上升至21%的市佔率，這從側面更堅定了迪斯對於中國市場新機遇的信心。