本文來源：時代財經 作者：林前
“海馬汽車近一年來銷量未見起色，貴司有沒有想過是自身問題？是否考慮對外合作發展，重現海南馬自達時期的輝煌？”近日，有投資者在互動易平台上對海馬汽車發出“靈魂拷問”。
據海馬汽車(000572.SZ)公告顯示，今年前7個月其累計產銷數據分別為14212輛、14764輛，均同比下降20%以上。其中，其7月銷量1642輛，同比下降35.91%。業績方面，其上半年歸屬上市公司股東淨利潤預虧8千萬~1.2億元間，去年同期虧損8304萬元。
就銷量下滑及業績虧損等問題，時代財經8月11日多次致電海馬汽車證券部，但截至發稿未能接通電話。不過，海馬汽車曾在上半年業績預告公告中對業績變動原因做出解釋，其稱，行業處於轉型期，公司也正處於戰略調整期，雙期疊加挑戰加劇，另有外部疫情及芯片供應因素影響，導致產品銷量不達預期，經營業績下滑。
8月11日，有業內人士對時代財經表示，“海馬汽車業績表現不佳，除了疫情、芯片等客觀因素外，還包括與馬自達分手後，始終缺少更具市場競爭力的產品車型，導致品牌在市場中的認知度不斷下滑”。
Wind數據顯示，8月11日，海馬汽車收漲0.33%，股價為6.07元/股，總市值99.83億元。海馬汽車本月2日在深交所互動易中披露，截至2022年7月29日公司股東户數為9.74萬户，較上期（2022年7月20日）減少967户，減幅為0.98%。而據Choice數據顯示，截至2022年7月29日，汽車行業上市公司平均股東户數為3.74萬户。
來源 | 海馬汽車官博
業績不振
時代財經查閲海馬汽車官網獲悉，目前海馬汽車旗下車型包括插電式混合動力車型海馬6P、燃油車型海馬7X和2020款海馬8S，以及純電動車型愛尚系列、海馬E系列、榮達EV。
車型雖不少，但海馬汽車整體銷量卻不高。公告顯示，海馬汽車前7個月累計銷量為14764輛，同比下滑22.73%。儘管海馬汽車將銷量下滑原因歸結為疫情、芯片等內外部因素疊加影響所致。但有業界人士則認為，車型迭代速度慢，產品未能跟上市場需求變化或也是影響因素。
汽車之家數據顯示，海馬汽車的主力車型中，7X與8S上市時間均在2020年9月之前，距今接近2年時間，而6P上市時間則是去年3月份。從產品力及性價比看，上述3款車型在同級產品中的競爭力並不強。雖然今年以來插混汽車市場整體表現走強，但作為插混車型的6P卻沒能在風口下起飛，銷量遠遜於同級車型比亞迪宋PLUS DM-i（7月銷量32266輛）。
銷量不濟背後，海馬汽車的業績也並不好看。2017年~2018年，海馬汽車會計年度經審計的淨利潤為負值，深交所對海馬汽車公司股票交易實行“退市風險警示”，其股票簡稱變更為“*ST海馬”。此後，在連續出售旗下房產、地產物業等項目後，其成功在2021年5月“脱星摘帽”。但海馬汽車的主營業務並沒有直接改善。財報數據顯示，2021年，海馬汽車營收17.62億元，但歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤卻為-4.32億元，雖較前兩年有所改善，但仍難逃虧損困境。另外由於同小鵬汽車的代工合同到期，雙方並未續約，海馬汽車又少了一大營收來源。
業績不振，海馬汽車的員工人數也在減少。年報數據顯示，2018年末，海馬汽車在職員工人數為6278人，截至2021年末僅剩2207人，減少約75%。其研發費用也從2018年的4.01億元驟降至2021年的2.45億元，研發人員從1413人減少至309人，生產人員則從2770人減少至1045人。
失去了小鵬 還能抱住別的大腿嗎？
對於海馬目前的困局，有業內人士認為，多尋求外部合作或為出路，如蔚來之於江淮，吉利之於力帆。
值得關注的是，看到海馬汽車的現狀，其投資者也“急了”，紛紛在投資者互動平台上“喊話”海馬汽車，如希望其積極尋求與小米汽車合作，建議海馬汽車能夠與特斯拉、比亞迪達成合作關係等，海馬汽車董秘則回覆稱，“公司始終持開放態度，積極開展對外合作”。
來源 | 互動易截圖
海馬汽車並在投資者互動平台上稱，對於經營低谷有着深刻反思，正採取行動實現企業重振。將加快氫能汽車等產品落地；在以往經營業績基礎上，做好新產品落地及國內外市場銷售；對外合作保持開放態度；堅定對低效無效資產的處置。
值得一提的是，在當前以純電汽車為主流的新能源汽車浪潮下，吉利、長城、長安等主流車企雖在氫能汽車方面有所佈局，但轉型更多是以純電路線為主、混動路線為輔，也正因此，業界對於海馬汽車押寶氫能汽車的戰略存在質疑聲音。
前述業內人士表示，氫能汽車是極具潛力的發展方向，但短期內不容易快速形成穩定的市場需求，對改善迫在眉睫的業績問題或許是“遠水難解近渴”。此前，某資深行業協會專家向時代財經表示，“在汽車行業轉型中，純電技術路線才是最主流的方向，氫能汽車在成本、補能等方面暫時並不具備優勢”。
來源 | 海馬汽車官博
作為參考，上月長安深藍SL03上市，該車型增程混動版售價為16.89萬元，氫能版售價卻高達69.99萬元。這也側面反映出當前氫能汽車落地的尷尬處境：不僅成本高昂，且在日常生活中缺乏足夠的基礎補能設施支持運行。根據公開信息，海馬汽車7X-H氫燃料電池汽車需要等到2023年才開展模擬示範運營。這也意味着實際量產發售將會更晚。
海馬7X-E | 圖源海馬汽車官博
而純電領域，據悉，海馬汽車旗下純電動汽車海馬7X-E計劃於第三季度上市，根據媒體報道，7X-E整體沿襲7X設計風格，採用7X電動平台，搭載三合一電驅動力系統和寧德時代NP技術三元鋰電池模組，電機功率150kW，續航里程500km，與百度聯合開發記憶泊車系統，可以實現APA自動泊車+RPA遙控泊車+HAVP記憶泊車輔助駕駛功能。除滿足消費者購買需求外，海馬7X-E還將在公務車出行、租賃出行、網約出行等方面拓展渠道。數據顯示，海馬7X售價區間為12.58萬~14.98萬元。至於該車的市場競爭力如何，還有待觀察。
前述業內人士對時代財經稱，想改善當前境遇，海馬汽車短期內更應推出新的具有明顯吸引力的主力產品。此外，也有投資者建議海馬汽車，其當務之急是出一款轎車類型的純電車，然後聯合知名企業，用他們的銷售渠道，迅速為公司的新產品打響市場知名度。