隨着近期融資租賃行業新規下發，市場機構也開始加速佈局。
《中國經營報》記者日前從獅橋集團內部獲悉，近期建信信託有限責任公司（以下簡稱“建信信託”）完成戰略投資獅橋，成為獅橋融資租賃母公司獅橋資本持股32%的大股東。
獅橋集團CEO萬鈞在接受本報記者採訪時透露，目前已經獲得中國建設銀行深圳分行100億元綜合金融授信，用於支持平台上商用車小微客户，上述授信有望優化平台資金成本。
商用車市場產融結合加速
融資租賃作為和產業結合最緊密的一種金融業態，長期以來因模式較重、科技滲透率低，業務邏輯也因此缺乏想象空間。但在這一波科技改造金融的浪潮中，受益於數據積累和算力升級，一些機構的業務模式開始發生變化。
公開信息顯示，獅橋融資租賃成立於2012年4月，2014年獲得了美國私募基金貝恩資本投資，2018年底完成由百度、陽光融匯資本聯合領投的A輪融資。2019年1月、8月，分別獲得招商租賃、建信信託的股權投資。
據記者此前採訪瞭解，獅橋自2018年明確退出乘用車市場，All In商用車戰略，目前集團業務板塊除了融資租賃，還涉及商用車幹線物流、汽車服務、綜合金融等，覆蓋買車、用車、養車、二手車轉讓的業務全鏈路。
公開數據顯示，到2025年，中國商用車全生命週期服務市場將達到13.5萬億元。有融資租賃行業人士向記者表示，廣闊的市場前景，以及標的從金融服務、渠道、運營的全面佈局，應該是資本看好其發展的關鍵。
記者瞭解到，除股權投資外，中國建設銀行還針對獅橋平台上的小微商户提供了額度100億元的綜合性金融方案。建行總行公司部總經理田建明表示，目前獅橋底層基礎資產全部為小而分散的商用車普惠金融資產，其中99%為個體車主，1%為小微企業，農户佔據8.7%，少數民族佔了6%，東西部貧困地區佔總人數規模的68%。這一特性與建行、建信信託關於普惠金融和支持小微的戰略定位一致。
萬鈞告訴記者，商用車有別於乘用車，實質近似於生產設備，除了準確評估商用車價值，機構還要建立起強有力的清收體系，配合以相應的二手車退出置換服務，以降低由司機運營風險帶來的不良資產率，但目前這一環節成熟平台缺失。
“對金融機構來説，在這一領域除了要能評估司機資信，更需要對市場有全局把控能力，不瞭解行情的金融機構往往不敢做。對於國有大行，肩負着全社會的資源優化的職能，很難對某一個細分行業做過度深耕和運營。這時候需要專注在某一個特定場景機構來協助。100億元的授信額度，視情況未來可能會繼續增加。”他表示。
堅持真租賃
值得注意的是，今年6月9日，銀保監會發布《融資租賃公司監督管理暫行辦法》，從完善業務經營規則、加強監管指標約束、釐清監管職責分工等方面進一步加強對融資租賃公司的監督和管理。預計整個行業將迎來新一輪洗牌。
在國內幾十年的融資租賃發展歷史上，很長一個階段內，業務快速增長是受到類信貸業務、通道業務推動的，售後回租比重較大。近年來，行業和監管持續倡導融資租賃迴歸業務本源。
對此，萬鈞向記者表示，公司一直堅持的就是真租賃的“直租業務”。所謂融資租賃的產融結合，前提是找到能緊密結合共生的產業，而不是分散給各個產業、做類金融的業務，那樣與融資租賃機構和銀行比顯然沒有競爭力。
據其透露，此前放棄乘用車市場聚焦商用車市場的戰略的效果已經顯現。“疫情發生以來，公司業務上受到一些衝擊，2～3月份整個業務基本歸零。4月份隨着市場恢復業務情況也開始轉好：截止到目前金融板塊的業務達到去年150%以上，物流業務恢復到去年大概80%～90%。二手車交易板塊同比基本翻一番。”