一方面，德法成立電池聯盟來擺脱對亞洲電池的依賴，另一方面，德國車企頻頻被傳參股中國電池企業。這不，大眾集團與國軒高科的經年傳説尚未塵埃落定，據外媒報道，戴姆勒也要效仿。
知情人士表示，戴姆勒計劃投資中國電池企業孚能，參與後者4.8億美元的首次公開募股（IPO），旨在加大電動汽車生產的同時，保持穩定的電池供應。
上述不願透露姓名的知情人士表示，該計劃尚未最終敲定，可能會有所改變，目前尚不清楚戴姆勒的潛在投資規模。
去年，戴姆勒和孚能曾經達成千億級別的採購協議，後者向前者提供鋰離子電池，孚能正在德國建工廠。
戴姆勒和孚能拒絕就潛在的IPO投資置評。
孚能上週獲得批准在中國的“納斯達克”科創板進行IPO，融資規模大約34.4億元人民幣。消息人士此前曾表示，此次募資IPO定於本季度進行，可能使孚能市值達到300億元人民幣。
孚能的初步招股説明書顯示，該公司總部位於江西省贛州市，將把IPO所得資金用於鋰離子電池項目，並補充流動資金。據悉公司在贛州和鎮江設有工廠，主要客户有北汽藍谷和長城汽車。
戴姆勒掌門人康林松上週表示，正在建設更多動力電池工廠。其中，中國的動力電池工廠已投產。目前奔馳從中國CATL採購電池，用於生產中國製造的奔馳EQC電動車。由於歐洲和中國的環保壓力，戴姆勒計劃增加電動車比例，計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和，同時將這一目標擴展至全球。
為了保持長久的穩定電池供應，近年來車企們不得不與電池企業建立採購之外更深入的關係，簽署長期合同，合資建廠或者直接投資。
從去年開始，就有各種消息和報道稱，大眾集團正在考慮收購中國電池製造商國軒高科20%的股份。
5月20日，國軒高科停牌。5月26日，發佈公告稱，公司的實際控制人及一致行動人正在籌劃股權轉移，交易方為需要事先審批的戰略投資者，並涉及非公開股票，最終可導致第一大股東和實際控股權變更。
外界普遍認為，大眾集團是“戰略投資者”的最大嫌疑人。甚至帶動大眾在中國的合資夥伴之一江淮汽車的股票接連漲停。
但是車企與中國電池企業合資合作的經典案例還要數寶馬和寧德時代。
2018年7月17日，寧德時代發佈公告稱，已與華晨寶馬簽署《戰略合作協議》，後者將購買寧德時代電池產能建設項目，項目金額為8.15億元。與此同時，華晨寶馬計劃長期向寧德時代採購指定型號的動力電池產品，並支付預付款28.5億元。
作為回報，寧德時代同意在後續實施境內或境外股權融資時，華晨寶馬有權對其進行股權投資，投資上限與此次支付的預付款金額相等，即28.5億元。
經此合作，寧德時代作為成立沒幾年的新電池生產商，在汽車產業的知名度迅速提升。儘管近期，寧德時代的裝機量被老牌日韓電池企業超越，但它曾連續3年是全球裝機量的頭把交椅，而且去年已經在德國建廠。
亞洲電池企業近幾年來風頭十足，讓德法兩國倍感危機。近些年來，寧德時代、LG化學、三星、松下、SK等亞洲電池企業都在歐洲設立了自己的電池生產工廠，給歐洲汽車製造商帶來壓力。從2019年5月起，德國和法國開始建立歐洲的電池聯盟，除了各國政府之外，眾多汽車製造商、化工企業以及蓄電池生產商紛紛加入該聯盟。
未來會不會有一場電池大戰？希望中國動力電池的龍頭企業們能夠放下一根“針”的爭論，認真迎戰。
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