6月30日，上汽集團召開2020年年度股東大會。在這次大會上，有股東對上汽集團 （SH 600104）股價過低提出了質疑，對此，剛剛續任上汽集團董事長的陳虹給予了回應。
陳虹稱，公司股價處於低迷的狀態，這是我們要面對的問題，不光是我們上汽集團，大眾、奔馳、寶馬等大集團的股價，與造車新勢力相比都有一定的差距。
陳虹認為，造成這一狀況的原因是投資者對上汽集團的變化還不完全瞭解。他説，在投資者眼中，上汽集團好像是傳統的製造企業，但實際上我們已經在變革了，像智己、R標這些重大項目屬於突變，其他一些品牌在營銷體系、“新四化“方面也在發生漸變。
陳虹的回應，似乎未得到市場的認可，7月1日，上汽集團的股價下跌了1.87%，7月2日，又下跌了2.41%。
如何看待上汽集團的股價，它是不是真的被低估了？
由於本人不是這方面的專家，為此特地請教了幾位資深專業投資人士，現將他們的一些觀點整理出來，供大家參考。
第一，股價一般不代表現在，而是代表未來。現在，上汽集團毫無疑問仍是中國最大的汽車製造企業，中國汽車市場每銷售的5輛車中，就有1輛是上汽集團生產的。但現在整個行業遇到了百年一遇的技術變革，未來是不是仍會這樣？對此投資者有些疑問。所以，儘管上汽集團現在股價跌破了淨資產（每股淨資產22.958元），但仍未得到投資者的追捧。
第二，股價與公司未來的成長性高度相關。在傳統燃油汽車領域，實際上仍有擴大市場份額的機會。在自主品牌方面，比如長城汽車推出了坦克系列、長安汽車推出了UNI系列，這些產品定位準確、內外兼修，令人耳目一新，推出後幫助本品牌快速擴大了市場份額。上汽自主品牌雖然沒有這麼亮眼，但主打年輕化的MG也相當不錯，只不過認知度還沒有那麼高，但仍有成長的空間。在合資品牌方面，上汽集團的兩大合資企業——上海大眾、上汽通用的銷量儘管在對手的緊逼下前一段時間有所下降，沒有表現出像豐田、本田日系品牌那樣的後勁，但也並非不能有所作為，通過下一步新產品的輪番上陣與營銷方式的改進，相信這兩家合資企業應該有可以期待的變化。
在新能源汽車領域，這是投資者最為看重的，也是支撐股價上漲的最重要的因素。目前，上汽集團最上量的是銷量“爆紅”的上汽通用五菱MINI EV，只不過它是低價車，上汽榮威新能源汽車其實也不錯，只不過與榮威燃油汽車同用一個品牌，辨識度不高，最終導致上汽集團中高端新能源汽車銷量，不如傳統車企出來的造車新勢力廣汽埃安那麼大，勢頭也不如互聯網造車新勢力的蔚來、小鵬、理想那麼猛。上汽集團也意識到了差距，正在抓緊佈局，R標開始嶄露頭角，智己也將上市，相信這一局面會有改觀。與此同時，上汽集團合資品牌，像上汽大眾的ID系列推出也得到了市場的初步認可，下一步上汽奧迪也有可能推出新能源車型，這也值得期待。
第三，股價與公司的機制高度相關。因為它關係到公司能否持續成長。一個公司能否持續成長，主要看有沒有一個好的機制推動一批一批人才脱穎而出、勇挑重擔，在目前的造車大軍中，互聯網造車新勢力的激勵機制是最強的，緊隨其後的是民營企業，而上汽集團是大國企，儘管過去做了很多的探索，但與前兩者相比，還是有不小的差距。不過投資者也注意到，目前上汽集團在這方面也邁出了較大的步伐，比如積極推進混改、推進分拆上市、實施員工股權激勵機制、推進職業經理人制度等等，相信這些改革的作用未來將會逐步顯現出來。
總的來看，在汽車大國企中，上汽集團向“新四化”轉型決心很大、戰略清晰、措施有力，在新賽道基礎體系（數據中心、雲平台中心、軟件中心、人工智能算法中心、網絡安全中心）上佈局完整，有厚積薄發的潛質。
不過由於股價是一個比較敏感的話題，現在這個價位是應該買進還是賣出？這幾位資深專業投資人士均未給出答案，這需要大家自己作出判斷。同時他們也特別提醒各位：股市有風險，入市須謹慎。
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