伴隨着長安鈴木的正式更名，“小車之王”鈴木徹底徹底退出中國市場，甚至連名字也不復存在。
作為一家生產摩托車起家，以微型車為主的日本汽車製造商，鈴木汽車的歷史已經超過百年（1920年成立）。1993年，長安汽車與日本鈴木株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，並推出了奧拓、雨燕等多款小型轎車，備受消費者青睞。
從銷量數據來看，2008年至2011年長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20萬輛、22萬輛。可以看到，長安鈴木在國內市場的銷量持續增長，並在2011年達到歷史銷量巔峯。但之後，銷量開始銷量持續下跌，到了2018年僅剩下3.45萬輛，全年銷量甚至不及主流中國品牌的月均銷量。
2018年9月4日，鈴木汽車宣佈退出中國市場，轉而投向微型車銷量的東南亞市場。彼時，長安汽車與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，並將於2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司，也標誌着日本鈴木全面退出中國市場。
當前，長安鈴木在重慶擁有兩家工廠的年產能在35萬輛左右，主要生產啓悦出租車，但是產能利用率很低。為了盤活產能，長安汽車已將部分自主車型導入長安鈴木工廠，未來還將投產更多中國品牌車型。
退出中國市場後，鈴木的日子其實也並沒有想象中那麼如意。財報顯示，鈴木汽車在2019財年營收同比下降33.7%，淨利潤同比下降24.9%，銷量同比下滑11.1%。鈴木汽車預測，2020財年營收同比下滑25.6%，淨利潤同比下降18.0%。
那麼問題來了，退出中國市場，押寶印度的鈴木汽車，後悔了嗎？另外，你覺得後面鈴木汽車會不會再次迴歸國內市場嗎？