蔚來三季度營收同比翻番 計劃明年交付三款新車

11月10日，蔚來發布2021年第三季度財報。財報顯示，蔚來第三季度營收98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%；歸屬於普通股股東的淨虧損28.59億元，同比擴大140.7%。

《證券日報》記者注意到，報告期蔚來的汽車銷售毛利率下滑至18%，環比第二季度的20.3%下滑了2.3%。此外，蔚來三季度研發費用為11.93億元，同比增加101.9%，佔三季度總營收的12.17%。蔚來方面表示，毛利率環比下滑是由於以補貼費率購買車輛的銷售額增加，從而減少了車輛收入，此外工具折舊費用增加。

對於2021年第四季度的業績預期，蔚來方面表示，第四季度總收入預計在93.760億元至101.056億元之間，較2020年第四季度增長約41.2%至52.2%。

“蔚來長期車輛毛利率目標是25%，為此基於NT2.0平台的年產量要達到30萬輛。預計明年下半年將有兩款基於NT2.0平台的車型推出。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌稱，今年公司研發人員數量增加了一倍，隨着產品研發的深入，項目相關的一些費用會逐步的在財報中反映出來，公司會把產品和技術的研發放在重中之重。

蔚來三季度營收達98億元

綜合毛利率20.3%表現良好

作為主要收入來源，汽車的交付情況決定蔚來的營收。蔚來在2021年第三季度的汽車銷售額為86.368億元人民幣，約合13.404億美元，同比增長102.4%，環比增長9.2%，創下歷史新高。2021年第三季度總收入為98.053億元人民幣，約合15.218億美元，同比增長116.6%，環比增長16.1%。

在交付量方面，蔚來第三季度共交付24439台，同比增長100.2%，環比增長11.6%。其中ES8交付5418台，ES6交付11271台，EC6交付7750台。但10月蔚來的交付量驟降，只有3667輛，環比減少65.5%。

對此，蔚來方面表示，這主要是由於公司在為新產品的引入進行準備，對現有的生產線進行重組和升級所致，同時一定程度上也受到了供應鏈波動的影響。儘管供應鏈持續波動，但團隊和合作夥伴正在密切合作，以確保2021年第四季度的供應和生產。

研發費用方面，第三季度蔚來為此花費11.931億元人民幣，約合1.852億美元。同比增長101.9%，環比增長35%，與前幾個季度相比創下新高。除股權激勵費用外的研發費用(非美國通用會計準則)為10.95億元人民幣，約合1.699億美元，同比增長89.5%，環比增長36.7%。

蔚來表示，2021年第三季度主要在新產品和技術的研發、研發團隊的擴充方面加大了投入。在此基礎上，蔚來汽車新產品新技術的“研發-量產落地”效率與體系能力相比過去迅速提升，也有一些研發成果落地。

毛利方面，蔚來在2021年第三季度整車毛利率為18%，而2021年第二季度毛利率為20.3%，2020年第三季度毛利率為14.5%。相比來看第三季度的毛利率比第二季度有所降低，但比去年同期要高。而在綜合毛利率方面，蔚來2021年第三季度為20.3%，比2021年第二季度的18.6%，以及2020年第三季度的12.9%表現都要好。

四季度預計交付2.55萬台

計劃2022年交付三款新車

談及受生產線改造影響而造成的訂單交付推遲，蔚來方面告訴《證券日報》記者，從訂單鎖定日起算的第三個月開始，用户將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。而原計劃於2021年9月、10月交付新車的用户，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車後，還將一次性獲得額外的2888積分。

不過李斌仍指出，消費者的需求仍然強勁，新訂單在10月份創下歷史新高。此外，儘管供應鏈持續波動，但我們的團隊和合作夥伴正在密切合作，以確保2021年第四季度的供應和生產。

公司方面預計，四季度將交付23500—25500台新車，同比增長約35.4%至46.9%，環比減少約3.8%至約4.3%。在去除已經過去的十月後，若要達到預期，在剩下的兩個月中，蔚來必須交出每月破萬的成績；蔚來預計四季度收入93.76億~101.05億元，同比增長約41.2%至52.2%，環比下降約4.4%至增長約3.1%。

據悉，蔚來位於合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地的建設工作在按計劃展開，4月29號開工，8月26日主體結構封頂，11月底將開始設備安裝，明年三季度正式投產。目前兩個工廠規劃最大產能是每年60萬輛，短期內能夠滿足需要。

此外，李斌還透露，蔚來將加快產品和技術開發，並在2022年交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平台的新車型，屆時該品牌將同時有六款車型在售，其中NT2.0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。